2019年12月，在中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（以下簡(jiǎn)稱C-IASI）組織的2019年第二批車型碰撞測(cè)試“25%偏置碰撞測(cè)試”的環(huán)節(jié)中，上汽大眾銷量主力車型帕薩特2019款280TSI 商務(wù)版車型得到了“P”的評(píng)價(jià)（最低級(jí)別），而其碰撞測(cè)試視頻也在各大社交媒體上被火速傳播。

然而到了2020年4月，帕薩特又參加了由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車測(cè)評(píng)管理中心組織的C-NCAP碰撞測(cè)試，并在測(cè)試中取得了“五星好評(píng)”的成績(jī)。兩次碰撞測(cè)試，取得了兩次截然相反的成績(jī)，主角又是一向以安全、嚴(yán)謹(jǐn)聞名，曾被譽(yù)為中級(jí)轎車王者的帕薩特，以上反差迅速引起了網(wǎng)友的廣泛討論。

為了解答網(wǎng)友的困惑，前一段時(shí)間大眾集團(tuán)（中國(guó)）CEO兼大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰（Stephan Wöllenstein）帶領(lǐng)上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑接受了媒體采訪。對(duì)于碰撞測(cè)試風(fēng)波，馮思翰表示：“中國(guó)的交通環(huán)境與歐洲、美國(guó)有所不同，在中國(guó)的交通事故中，25%偏置碰撞的占比要比美國(guó)和歐洲少很多，只占交通事故總比例的1%。”

相比于馮思翰，賈鳴鏑的回答要更尖銳。在他看來(lái)，“25%偏置碰撞”這件事情被放大了，在當(dāng)初C-IASI測(cè)試中有諸多環(huán)節(jié)，“25%偏置碰撞”只是其中的一小部分，而帕薩特在很多環(huán)節(jié)中表現(xiàn)很好，比如在“車輛輔助安全”測(cè)試環(huán)節(jié)中拿了滿分，但這些卻鮮有人提及。

賈鳴鏑還引用了《史記》中記載的名醫(yī)扁鵲的例子：魏文侯曾問扁鵲，其兄弟三人誰(shuí)醫(yī)術(shù)最高？扁鵲認(rèn)為他大哥擅長(zhǎng)望人神態(tài)，往往能在疾病爆發(fā)前就將其消除，所以醫(yī)術(shù)最高；二哥擅長(zhǎng)治病，能在發(fā)病初期將其消除，所以醫(yī)術(shù)次之；而自己只會(huì)在疾病加重時(shí)用猛藥，救人于危重，雖然名聲最大，但醫(yī)術(shù)最次。賈鳴鏑認(rèn)為，帕薩特的主動(dòng)安全措施能讓這款車規(guī)避很多交通事故，而不發(fā)生事故才是最安全的車型。

雖說(shuō)大眾高層做出了上述解釋，但對(duì)于汽車消費(fèi)來(lái)說(shuō)，安全問題無(wú)小事，只有各個(gè)環(huán)節(jié)的安全性都讓消費(fèi)者放心，消費(fèi)者才能接受這款產(chǎn)品。不知道對(duì)于大眾高層的解釋，屏幕前的你是如何看待的？