中國汽車新聞網訊 最近兩天，幾乎快要淡出人們視線的力帆再次登上了各大媒體版面，不過依舊不是因為什么光彩的事情。

5月12日，力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）公示了旗下兩家公司重慶盼達租車租賃有限公司（以下簡稱“盼達用車”）向重慶力帆乘用車有限公司（以下簡稱“力帆乘用車”）索賠的仲裁結果。

據重慶仲裁委員會作出的裁決，力帆乘用車將向盼達用車賠償資產損失、營收損失等共計約7.83億元，并承擔本案仲裁費約326.64萬元。

一家是力帆股份旗下100%控股子公司；一家是由力帆股份戰略投資的新能源汽車出行平臺。或許在外界看來，這是一出頗具戲劇性的“內斗”，但對于頻傳破產、負債纏身的力帆來說，“兄弟相殘”無異于雪上加霜。

力帆股份也在公告中坦言，這次糾紛將對公司本期利潤或期后利潤，以及品牌聲譽產生負面影響。

01 產品質量引發的“內斗”

不管怎么說，力帆還是創造了一個歷史。畢竟這種同一母公司下的兩家子公司鬧上法庭仲裁，在汽車行業中可是極為罕見的。而誘因同樣怨不了別人，問題正出在自己的產品質量不給力上。

作為力帆旗下的車出行平臺，盼達用車所運營的車輛自然也以自家產品為主。根據此前公告顯示，在2015年至2018年期間，盼達用車共累計向力帆乘用車及力帆經銷商采購新能源汽車9907輛，采購金額達10億元。

其實從市場發展趨勢來看，車企通過旗下第三方出行平臺自產自銷，達到拓展產業布局、提升銷量的做法在汽車行業中并不是什么新鮮事，包括像上汽、吉利等大廠也都有過類似操作。

事實上，力帆乘用車也因此獲得了收益。數據統計，2015年至2018年，力帆新能源汽車累計銷量達3.83萬輛，其中盼達用車的訂單就占了四成以上。

然而，本應該是一舉兩得的好事卻因為所購車輛頻繁出現電池嚴重衰減、設計缺陷等嚴重質量問題，使得雙方的關系出現“裂痕”。

盡管期間雙方又簽訂了補充協議，力帆乘用車承諾對盼達用車的相關損失進行賠償。但彼時的力帆乘用車已經自顧不暇，賠“好兄弟”的錢更是遙遙無期。

面對長期維修、無法正常運營的損失，以及用戶押金退不出來的大量投訴，盼達用車最終只能選擇與力帆乘用車對簿公堂。

02 索賠背后是否另有隱情

如果翻看各大投訴類網站和論壇，近些年關于力帆產品的各類質量問題早已屢見不鮮。

就拿目前為數不多仍在售的車型軒朗為例，發動機無法啟動、變速箱漏油、方向盤抖動等缺陷頻頻被提及，甚至有車主反應新車開了還不到一個月就出現了許多質量問題，而且難以得到正常的售后保障。

如此看來，盼達用車因車輛質量問題向力帆乘用車索賠無可厚非。可是話又說回來，通常車企在出現產品質量問題后，都會極力彌補，哪怕是掩飾。而盼達用車和力帆乘用車又屬同一母公司，本應是內部矛盾內部解決，如此大費周章不是等于變相承認自己的產品有缺陷，對市場口碑和品牌形象造成進一步打擊嗎？

這不禁引發業界及投資者的質疑，已經基本放棄汽車業務板塊的力帆股份，是否存在通過盼達用車索賠轉移上市公司資產，從而實現資產保全的可能。

為此，“汽扯扒談”也采訪了一位證券行業人士。他表示：“從結果來看可能會達到資產轉移的效果，之前也有過類似的案例。但資本市場的博弈有各種可能，是不是主觀意愿或者有其它內幕還是得看具體證據。”

的確，以上種種仍然只是大家的猜測。此前，盼達用車和力帆乘用車也都對向實控人利益傾斜等情況予以了否認，同時力帆股份還表示，盼達用車申請仲裁所獲得的資金只是用于沖抵欠付力帆新能源汽車車輛采購款、用戶押金兌付以及化解盼達用車自身面臨的各項債務。

不過值得一提的是，按照仲裁結果，力帆乘用車需要在裁決書送達之日起10日內支付賠償金。而結合力帆股份的負債現狀，如果此次力帆乘用車能夠順利掏出這筆錢給盼達用車的話，恐怕就真的不由得大家伙往那方面想了。

03 比你想象中更困難的力帆

作為重慶民營經濟的一面旗幟，力帆從生產摩托車起家，到轉型做汽車整車，再到力帆股份上市，并先后推出轎車、SUV、MPV等系列車型，被視為重慶的驕傲。

不夸張地說，尹明善在戰略決策上是超前的。不論是2003年決定進軍乘用車市場，還是2015年決定發展新能源汽車，力帆都走在了行業的前面。

但可惜，實際運營沒有跟上“野心”，短暫的高光之后，力帆沒有鮮明的品牌標簽、缺少自己的核心技術與體系等問題日漸凸顯，這也讓它慢慢被同一階段的起家的吉利、長城、奇瑞等品牌甩在了身后。

特別是在2016年，力帆陷入“騙補”風波，財政部取消其2016年中央財政補助資金預撥資格。這對于剛剛發力新能源汽車市場的力帆來說打擊是巨大的。也就是這一年，力帆首次出現虧損，相比2015年凈利潤暴跌335.85%。

如今，力帆更是負面纏身，質量缺陷、經銷商維權、欠款逾期，甚至在去年11月央視對其停產欠薪的報道之后，“老懶”已經成為了力帆的代名詞。

盡管力帆也試圖自救，賣基地、賣資質，連球隊都賣了，可現實仍是杯水車薪。不久前，尹明善的長孫女尹安妮正式入主力帆，而擺在這位年僅25歲的新董事長面前的卻是一張2020年一季度營收同比下滑74.88%；凈利潤虧損1.97億元；母公司總負債87.69億元，以及前4個月乘用車累計銷量僅為677輛的糟糕成績單。

顯然，尹安妮要面對和承受的壓力可想而知。但在行業大洗牌的趨勢下，年輕消費者不會記得你曾經有多輝煌，想存活下去就必須能夠迎合當下市場所需。只不過從這點看來，即便是將重心重回摩托車市場，力帆似乎也已經沒有了十足的翻盤把握。