或許，這會成為未來幾個月里唯一增長的月份。

沒想到，3月歐洲各國中還能出現汽車銷量同比實現正增長的國家。

根據歐洲制造商協會AEB公布的數據，3月俄羅斯輕型乘用車市場的銷量為162,321輛，同比增長4.0%，因此一季度其總銷量也同比增長1.8%至398,518輛。

3月不僅讓俄羅斯收獲了15個月來的最大增幅，成為3月歐洲國家中為不多實現增長的汽車市場之一，也使得其順利奪得當月歐洲大陸汽車銷量第三的寶座，只低于英國（25.4萬輛）和德國（21.5萬輛），卻遠遠超過因疫情大幅走跌的法國（6.3萬輛）、西班牙（3.8萬輛）和意大利（2.8萬輛）。即使去掉8,616輛輕型商用車，這一頭銜俄羅斯依舊當之無愧。

是喜亦是悲

但這就真的值得高興嗎？一點也不。

俄羅斯之所以能在全球各大主要汽車市場均出現不同程度下跌的情況實現增長，很重要的一個原因是，盧布急劇下跌之后，消費者想趁著價格上漲之前購買新車。

眾所周知，俄羅斯經濟嚴重依賴能源（特別是石油和天然氣）出口，而3月國際原油價格的大幅走跌，這必然會對該國的經濟造成重大影響，最直接最快速的表現就是——俄羅斯法定貨幣盧比匯率大跌，創下近年的新低，因而不少消費者才不得不將自己的購車計劃提前。

其實，在AEB公布銷量之前，俄羅斯分析機構Autostat稱，3月俄羅斯乘用車銷量比去年同期相比增長22.7％至160,600輛，一季度也同比增長16.3%至375,600輛。而且該機構指出，這是來源于能反映真實上牌量的俄羅斯交通監察局的數據。

由于AEB提供的數據一般是汽車制造商們批發給經銷商的數量，其中部分是分銷至國外，所以權威性和準確性不及前者。然而，如果3月的增幅真的超過20%，那么只能說明人們確實對今年俄羅斯的經濟非常沒有信心，未來汽車市場的走勢也頗令人擔憂。

不過，經濟因素只是讓人感到憂慮的一方面，另一方面是當很多國家和地區的人們都在為都在為盡快地控住疫情選擇盡量減少外出活動的時候，部分俄羅斯人還是對愈發嚴重的疫情不夠重視。

的確，他們有放肆的資本。因為2月俄羅斯對中國、韓國等疫情嚴重國家和地區的嚴防死守，所以使得該國沒有受到疫情太大的影響。

但這樣的好運沒能一直伴隨俄羅斯。3月中下旬，當同為歐洲國家的意大利、德國、西班牙等國家的疫情越來越嚴重時，俄羅斯卻僅僅是限制往來的航班，直到3月27日才宣布暫停所有國際航班。再加上民眾持有“戴口罩的人有病”的觀念而不戴口罩，也存在買不到口罩的情況，導致該國的每日新增確診人數逐漸從個位數增至兩位數，再攀升至三位數。

因此，盡管3月28日俄羅斯開始實行全國范圍內的“帶薪休假”政策，所有公民居家隔離，但為時已晚，4月初俄羅斯的每日新增確診人數已突破千人。

本土品牌生存壓力越來越大

而從AEB提供的3月更為詳細的各大品牌銷量來看，亦是冰火兩重天。

即便不考慮退出乘用車市場的福特和正逐漸撤離的雪佛蘭，也還有大幅走跌的Smart、眾泰、福田、力帆、英菲尼迪和捷豹。而另一邊卻是28個品牌實現正增長，其中長安、哈弗、凱迪拉克、奇瑞、保時捷、斯巴魯和本田的增幅均超過50%，其中前三者的增幅更是均達三位數。

雖然，豐田、大眾、斯柯達和奔馳的增幅不及上述品牌，分別只有36.5%、17.3%、41.7%和32.7%，但這四個品牌卻是3月俄羅斯車市能收獲正增長的最重要原因。

要知道，僅這四個品牌就為整體車市提供了多達8,831輛的增量，其中只豐田一家就有3,363輛，因此3月的整體車市才能在損失近萬輛，特別是雪佛蘭（原有車型Niva更換后品牌的銷量不能補上缺口）和福特皆丟失2,000余輛的情況下迎來增長。當然，哈弗、雷諾、馬自達、雷克薩斯、奧迪和長安等品牌也出了一份力。

但也有一個不可忽視的問題，就是這些增長的品牌中沒有一個俄羅斯品牌，換言之作為本土品牌拉達、GAZ和UAZ均為負增長。是的，3月這三個本土品牌分別下跌3.0%、5.4%和11.2%。Autostat分析也顯示，今年一季度本土品牌的輕型車銷量只有9.8萬輛，同比下跌3.5%，市場份額已從去年同期的25.9%收窄至24.6%。與此同時，外國品牌的銷量卻同比增長3.6%至30.05萬輛。

是的，即便目前俄系品牌仍在俄羅斯輕型車市場中擁有最大的市場份額，但是隨著韓系和日系乃至德系的不斷崛起，其優勢已在逐漸地縮小，壓力也越來越大。

一季度中國品牌銷量增幅超50%

盡管，中國品牌的市場份額還不足3%，然而毫無疑問其正逐漸成為俄羅斯車市增長的主要動力之一。今年一季度，中國自主品牌的總銷量已達突破1萬輛，同比增長51.5%，成為俄羅斯車市增幅最大的系別。

而這很大程度上得益于哈弗、吉利、奇瑞和長安的快速成長，尤其是哈弗。2019年6月，伴隨著長城圖拉工廠的竣工和投入生產，哈弗的銷量蹭蹭上漲，今年3月的1,599輛雖不是其最高銷量，卻只低于去年12月的2,270輛，成為哈弗重回俄羅斯市場以來的第二高的單月銷量。

未來，哈弗的銷量應該還會繼續增長。一方面是由于哈弗還在繼續增加其經銷商數據，哈弗俄羅斯官網顯示今年一季度經銷商已至增加至85家；另一方面是哈弗即將引進一款全新的車型H5，4月15日起開始在官網接受預訂。不僅如此，哈弗旗下的暢銷車型之一——哈弗H6也即將迎來全新一代車型，應該也會提供不小助力。

除了哈弗，近日來長安的勢頭也不可小覷。3月長安的銷量同比增長461.8%，這已是長安連續第5個月成為俄羅斯增幅最大的品牌，一季度其銷量也同比增長614.9%至1,245輛，其中897輛是去年8月初上市CS35 PLUS。此外，吉利和奇瑞也繼續保持著不錯的增速。

在為這四個品牌高興的同時，也為曾經的老大哥力帆感到惋惜。3月力帆售出了151輛，這是近5個月其最高銷量，但同比仍下跌69.2%，一季度的跌幅也為69.3%。

有消息稱，俄羅斯交通監察局的數據顯示，今年1月只有1輛力帆邁威上牌登記，而2月份一輛也沒有。實際上，這樣尷尬的局面早在2019年底就出現了。根據監察局的記錄，2019年全年只有285輛邁威登記，而ACEA的則為384輛，但后者的數據也顯示去年9月起該車型每個月的銷量不超過10輛。

此前，力帆的經銷商已停售X70，但今年1月該車型又恢復銷售，不過即使如此恐怕也無法將力帆從跌跌不休中拯救回來。

正如前文所說，3月俄羅斯車市存在很大的特殊性，不能反映真實的走勢。 4月2日下午，俄羅斯總統普京宣布將該國的“帶薪休假假期”延長至4月30日。這樣一來，在遲到了半個月之后，俄羅斯終于和開始跟上該有的“歐洲節奏”。因此，也無需對4月的俄羅斯車型抱有太大的希望。