中國汽車新聞網4月28日訊 4月22日，上汽斯柯達通過線上發布會，宣布對旗下全系產品的價格進行調整，相比車型之前定價，普遍下調1萬元以上。

其中，旗艦SUV柯迪亞克最高降幅高達2.45萬元。就像主銷的TSI330 豪華優享版車型，調整之后的官方指導價格已經下探到20萬元以內。

不得不說，上汽斯柯達的此次官降對于正在“重啟”中的汽車市場又是一個不小的刺激，甚至會直接影響到一些消費者的購車決策。畢竟按照大多數人的常規思維，官降之后買車肯定要更加便宜。那么是不是真的能如大家所愿呢？

為此，“汽扯扒談”這兩天也走訪了北京地區上汽斯柯達經銷商。不過從我們了解到的情況來看，上汽斯柯達經銷商方面似乎對此次官降還沒有做好準備。

終端優惠力度不小，官降還得再等一等

“官方的確已經發布了降價信息，但終端市場最快要下個月才會陸續開始調整，目前全系車型仍然是在原有指導價基礎上進行銷售和優惠的。”一名銷售人員向“汽扯扒談”說道。

相信不少人聽到這番話都不免感到失望，畢竟在上汽斯柯達的官網上各車型均已變更為了最新的指導價格。若是按照銷售人員所說，消費者想要享受到官降帶來的“福利”，只能再等上一段時間。

其實通過這次走訪，“汽扯扒談”發現上汽斯柯達的經銷商對此次官降的態度還是比較“曖昧”的。如果不是“汽扯扒談”主動詢問，銷售人員甚至都沒有主動告知。

或許是看出了“汽扯扒談”的疑慮，這名銷售人員隨即表示：“現在的優惠力度其實已經比較大了，同樣以柯迪亞克TSI330 豪華優享版車型為例，如果算上置換補貼的話，綜合優惠可以達到5萬元左右，全辦下來也就20萬出頭。”

與此同時，他還告訴“汽扯扒談”如果開始執行官降之后，優惠幅度也將進行相應調整，最終在價格方面和現在并不會相差太多。而且他們店月底前正在搞促銷活動，近期訂車還有更多福利。

不只是提升銷量，官降的本質是一舉三得

如此這般，一定會有人認為上汽斯柯達的官降政策不過又是一次吸引消費者關注的營銷手段罷了。

自2019年在華銷量出現7年來首次同比下滑之后，受到疫情等因素影響，斯柯達今年一季度銷量僅2.9萬輛，同比大幅下滑54.9%。因此在很多人看來，主動“自降身價”的上汽斯柯達就要以此來扭轉低迷的業績，奪回失去的市場份額。

不可否認，提升銷量是所有廠商進行官降的主要目的之一。但“汽扯扒談”想說的是，官降的本質并不是具體降了多少錢，而在于要形成一個對廠商、經銷商以及消費者三方都有更加有利的閉環。而能夠做到這點，銷量自然水到渠成。

對于廠商而言，官降能夠更好控制經銷商終端優惠幅度，使得產品價格體系更加穩定。同時像上汽斯柯達官降之后，還能夠很好地與大眾品牌區隔開來，從而可以下探到價格更低的細分市場，再憑借自身產品力優勢去挖掘銷量增長的潛力。

另外，對于經銷商來講，官降之后他們從廠商提車的成本也將降低，單車優惠幅度減少后，每售出一輛車的返利便會增加。有錢賺，經銷商的積極性自然能進一步調動起來，銷售人員今后再面對消費者的靈魂拷問時，也可以更加從容的說出：“我們比大眾更便宜，比韓系、法系更靠譜。”

最后，對于消費者來說，官降之后終端優惠縮水看似“背著抱著一般沉”，但實際上裸車價格越低，所繳的購置稅及上保險的費用就會越低。這本身就是在現有優惠的基礎上，又幫消費者額外省了一筆錢。

顯然不論從哪個角度講，此次上汽斯柯達價格調整都不只是表面上加大促銷力度這么簡單，而重點是其在中國市場邁出了重新自我定位的第一步。

當然，正所謂“一石激起千層浪”，在2020年越發殘酷的存量市場競爭中，相信北京現代、東風標致、長安福特甚至包括“同門師兄弟”捷達等二線合資品牌，都不會坐以待斃，也許新一輪的價格戰很快就要打響了。