為求生存的無奈之舉。

眾所周知，4月23日根據財政部最新消息，為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布了關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。

其中行業與各家車企最為關注的一點莫過于，從 2020 年期新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），同時支持換電的車輛不受此規定限制。除此之外，政策之中還有一點也應引起重視，那便是城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020 年補貼標準不退坡，2021-2022 年補貼標準分別在上一年基礎上退坡 10%、20%。

換言之，自去年7月新能源補貼標準首次下調之后，未來兩年之內仍會繼續下調。并且4月24日-7月22日為政策過渡期，期間符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的車型，按照2019年補貼政策的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的車型按照新標準補貼。

因此針對該狀況，部分新勢力車企率先推出了自我保價措施，最大限度的彌補由于補貼退坡給購車消費者帶來的損失。其中，理想汽車CEO李想在新政發布后便位于社交平臺表示，理想汽車的準消費者不用過多擔心，之后補貼下降的部分將由理想汽車自己承擔，用戶到手價不變。而目前理想汽車旗下僅有ONE一款增程式SUV在售，終端售價為32.8萬元。

而蔚來得益于一直以來所堅持的換電模式，表面看似成為了本次新政的最大受益者，但是仍然無法避免補貼退坡帶來的影響。所以其官方宣布，在2020年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來自身承擔。同時，選裝南極星藍的全新ES8用戶，在2020年7月31日前提車，也可按照2019年補貼標準享受補貼。

此外，新勢力造車愛馳也在補貼標準更新過后宣布，愛馳U5現有補貼后售價保持不變。據了解，根據新政愛馳U5的補貼位于2020年應該減少10%。而愛馳U5自去年12月上市以來全系共有四款車型在售，補貼后售價區間為19.79-29.21萬元。同時，愛馳還宣布未來用戶使用任何車輛置換愛馳U5，都將給予5555元補貼。

至于哪吒汽車也在昨日宣布，上月剛剛上市的哪吒U以及已經交付一年的哪吒N01，在本次補貼退坡之后同樣保持原價不變。而哪吒U作為一款緊湊型純電SUV全系補貼后售價為13.98-19.98萬元。

所以綜合各家紛紛推出的報價策略，可以預見雖然補貼繼續退坡，但是為了繼續保證旗下產品的價格優惠與競爭力，或將有越來越多的車企選擇不斷讓利，填平補貼退坡對于其終端售價帶來的影響。因為必須承認，目前尚且年幼的新能源市場仍處在補貼時代。

同時，除補貼逐漸退坡、設立30萬元補貼門檻外，新政之中還有一點容易被行業所忽略，便是從2020年起，新能源乘用車企業單次申報清算車輛數量應達到10,000輛。換言之，各家車企想要拿到國家補貼，整年品牌銷量需超過一萬輛。而這“一萬輛”或許即將成為一雙無形的手，遏制住部分新勢力車企的咽喉。