東風啟辰，真的有自我生存的能力嗎？在2017年2月份宣布脫離東風日產而獨立之時，大家都認為它有，不過，估計連東風啟辰都沒有那么的相信自己。

事實上，在宣布獨立之后，外界對東風啟辰最多的點評，就是“不再有東風日產的蔭蔽”。如果按照正常的理解思維，應該是這樣的，但有人指出，若是去到東風啟辰的4S店看車時，銷售人員還是會一臉驕傲地表示這款啟辰的車子搭載的是日產的技術，言外之意便是同級的競爭對手都比不上。

那么，如此混亂的定位，東風啟辰卻為何任由這樣下去，不對4S店的銷售話術進行統一培訓呢？啟辰星的上市，或許就給出了答案。

面向高端

2020年4月23日，啟辰星上市。這款車型被東風啟辰譽為A+級SUV頭等艙，說到底，就是想說啟辰星很高端，至少定位和形象都高于此前的產品。

這么去贊譽，東風啟辰是有理由的。其一，啟辰星的設計造型和過去的截然不同，滿天星的前臉設計，更是被東風啟辰喻為“星火燎原”，其中意思，也就不言自明；

其二，按照官方的說法，啟辰星是“東風啟辰歷經十年積淀、三年雕琢，高效整合雷諾-日產-三菱聯盟全球技術資源，打造出滿足中國消費者高品質出行需求的全新車型”，這句話的中心思想無疑在于“高效整合雷諾-日產-三菱聯盟全球技術資源”，而在2019年的廣州車展上，東風啟辰總經理表示，“啟辰要致力成為自主主流市場的高價值商品提供者”，這些話看著都很漂亮，但無疑是相互矛盾的；

其三，東風啟辰之所以脫離東風日產，顯然是為了脫離低端的形象，無論怎么樣，東風啟辰都需要尋找一個合適的時機去讓整個品牌面向高端。

沒法脫離日產

那么，啟辰星真的屬于高端車型嗎？在東風啟辰內部必然是這么認為的，但在外界看來，并非如此。就技術方面來說，啟辰星所搭載的1.5T發動機是屬于沈陽三菱，而匹配的雙離合變速箱則是有些來歷不明，所以，啟辰星的發動機和變速箱和日產沒有什么瓜葛，但也和自主研發無甚關系；而東風啟辰自己放言，啟辰星是高效整合雷諾-日產-三菱聯盟全球技術資源，那就是說，搭載了三菱的發動機倒算是整合了聯盟的全球技術資源的結果。

這是一個挺有意思的做法，用了三菱發動機而不是日產的，這算是和日產脫離關系的鐵證，然而現在的三菱又屬于雷諾-日產-三菱聯盟中的一員。

花里胡哨，掩人耳目這類行為，或許正是證明了一點——東風啟辰每況愈下，沒有大樹去背靠，真的難以撐下去了。

故而，東風啟辰做了一件更迷的事。在舉行啟辰星上市發布會時，特別強調了出席人員，其中就包括有東風日產乘用車公司總經理Antoine-Barthe，東風日產乘用車公司副總經理陳昊，東風日產乘用車公司紀委書記史沫林。

此外，在宣布購車豪禮時，除了指出啟辰車主增購啟辰星享3000元補貼之外，日產的車主也同時享受同等的福利。

總結

東風啟辰的思維邏輯大概是這樣——欲一改低端形象，摒棄合資自主的名頭而換了LOGO變成自主品牌，更是用上了東風自主研發的發動機，不幸的是，脫離了東風日產之后情況一天比一天差，這時又希望和東風日產產生聯系。所以答案就來了，4S店的銷售話術未改，也本是東風啟辰之愿。

再者說，馬磊任東風啟辰總經理一職已近兩年，這本是一件挺好的差事，可卻弄得如今這般田地，如果業績再沒能改上一改，一直亮紅燈的話，東風啟辰再有尊嚴地自稱為自主品牌，也是丟掉了自己的臉面。