說到純電動汽車市場的王者，沒人不會想到特斯拉。

確實，從2019年全球電動車銷量統(tǒng)計來看，特斯拉以明顯的優(yōu)勢位列第一，共售出新車304775輛。放眼全球三大汽車市場，也就是北美市場、中國市場以及歐洲市場的話，特斯拉依舊是各大市場電動車型的主力軍，但從歐洲市場最近的表現(xiàn)來看，特斯拉的"命運"很可能會迎來反轉(zhuǎn)。

2019年，和所有人想的一樣，特斯拉Model 3是歐洲市場最暢銷的電動車型，累計交付量達到95247輛，占2019年歐洲電動汽車總銷量的17%，月均銷量近8000臺。但在今年，特斯拉歐洲市場1月銷量僅1517輛，2月3589輛，銷量下滑明顯。

可能有人會說，疫情難道不是影響銷量下滑的主要原因么？是，疫情確實導(dǎo)致了整體銷量的不景氣，但從歐洲市場電動車型的銷量表現(xiàn)來看，大家仿佛并不是銷量整體下滑這么簡單，而是特斯拉的地位逐漸被老牌車企的新能源車型取代。

舉個例子，2020年1月，雷諾電動車型在歐洲銷量首度突破1萬輛，2月共銷售新車7485輛，再來看特斯拉的戰(zhàn)績，其實已經(jīng)被甩到了身后，而這種現(xiàn)象很可能會延續(xù)下去，疫情結(jié)束后特斯拉在歐洲的形勢甚至會更加嚴峻。至于為什么，主要原因有三。

第一， 車企和政府的動作

前段時間，很多人都看到了大眾面臨新一輪排放壓力的新聞，究其原因，主要還是歐盟開始執(zhí)行最新的排放標準。2020年1月1日，歐盟開始執(zhí)行更為嚴格的二氧化碳排放標準，具體內(nèi)容這里就不說了，如果無法達標的話，車企將會面臨巨額罰款。

有了新的排放政策做前提，各大車企也開始想新的辦法，這其中，加大新能源車型的研發(fā)力度就成了一條新的路子。大眾集團對外表示，到2025年將推出50款純電動車型和30款插混，除此之外，PSA集團、寶馬等車企均表示未來在新能源道路上的"用力"。 不僅如此，政府的激勵政策，說簡單點也就是政府補貼同樣陸續(xù)提上了日程。

往大了說，歐洲市場接下來會迎來電動車型銷量的迅速上升，往小了說，來自"老美"的特斯拉，在歐洲市場要面對更多的對手。

第二， 庫存壓力

再怎么說，特斯拉也算是電動車市場的"大哥大"，自然還是有很多消費者愿意為其買單，其銷量下滑還離不開另外一個原因：無車可賣。

產(chǎn)能跟不上，尤其是在當前特殊時期下工廠的無法全面復(fù)工，更是進一步制約了特斯拉的產(chǎn)能，在沒有車的前提下，消費者去買其他電動車型的概率自然也會相應(yīng)上漲。當然了，1、2月份庫存的壓力，也離不開特斯拉在2019年年底沖量，車都賣差不多了，再加上突如其來的工廠停工，也是無能為力。

第三， 面臨歐洲罰單也不是不可能

提到歐洲，違規(guī)、罰單等等字眼也會在很多人腦海中蹦出，確實，在歐洲市場，因為文化的原因，歐洲汽車行業(yè)工會權(quán)利更大，也就是我們常在新聞中看到的，當?shù)貙τ谙M者的保護和幫助非常全面，對于商品、和制造商也有非常嚴格的要求，大眾排放門就是個非常經(jīng)典的例子。

而在本次疫情中，特斯拉較大規(guī)模的調(diào)整和裁員也很容易被制裁，雖然目前還沒有發(fā)生這類事件，但對特斯拉來講確實不是什么好事。并且，特斯拉經(jīng)常喜歡調(diào)整價格、配置等等隨心的操作，可能直接導(dǎo)致在歐洲市場的罰款。

寫在最后：

歐盟各國在電動車領(lǐng)域的進一步調(diào)整、傳統(tǒng)車企的發(fā)力、產(chǎn)能跟不上等等原因，都是造成特斯拉在歐洲銷量下滑的原因。受疫情影響，尤其是歐美市場，汽車行業(yè)更是壓力不小，再加上上述的一系列因素，特斯拉的壓力可以說巨大。至于題目說到的虧損問題，自然也很容易理解了。