在以往電動車的游戲中，人們通常只會注意到比亞迪、北汽這樣的自主玩家。但電動車的游戲場注定不會是一場獨舞，百花齊放百家爭鳴的充分市場競爭一直被業界期待。

當美系、德系品牌紛紛進駐到中國市場后，日系品牌的代表豐田也終于“姍姍來遲”。據豐田官方消息，豐田品牌在華量產純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎和雷克薩斯品牌量產純電動車型UX 300e將于4月下旬起陸續上市銷售。

從2016年豐田章男掛帥純電動事業部，到2020年在中國落地首款純電動車，豐田用了四年時間。這四年中，以純電動技術路線為主的中國新能源市場發生了翻天覆地的變化，蔚來上市、特斯拉獨資、奔馳奧迪純電動產品落地、自主品牌開啟正向研發……

從時間順序上來看，豐田的確來晚了。不過誰也無法預料，還處于充分競爭階段的新能源市場中，誰是最后的贏家。

豐田為什么來晚了？

一直以來，豐田在新能源純電動領域顯得有些沉寂。直到2016年年底，豐田章男才掛帥純電動部門彰顯進軍純電動領域的決心。

彼時，中國新能源汽車市場剛剛經歷了一輪深刻的變革——肅清新能源騙補亂局，重整新能源補貼規定。

不過即便是經歷了這樣的變局，中國發展以純電動為主要技術路線的新能源大方向依然堅定。而經歷這場“肅清”運動的中國新能源品牌，也終于擺正心態，積極求變。

在大洋彼岸的特斯拉，年銷量已經逼近8萬輛，同比增速也達到50.7%之多；德系三強也早已經推出了包括純電動車型在內的新能源戰略規劃。

豐田對于在純電動領域的缺位，有著一套完全能自圓其說的邏輯。首先，日系車企長期以來在混動技術方面一直處于領軍者的位置。在中國自主品牌尚處于萌芽發展期的20多年前，豐田便開始著手研發混動技術。

混動技術的優勢則在于，具備超長續航和超低油耗。相比于混動成熟的技術積累，目前純電動技術還面臨著非常大的技術壁壘，如續航里程、充電速度、電池成本等。

因而，豐田對純電動車型一直處于觀望甚至是排斥的態度，豐田汽車董事長內山田竹志曾公開表示：“長續航里程的電動汽車非常昂貴，而且充電時間還非常長。這種汽車并不符合我們的項目規劃。”

另外，豐田一直不愿意在純電動領域發力的原因，還與消費市場的稚嫩有著密切關系。中國新能源市場的發展，目前依然沒有擺脫政策的扶持，難以進入市場化階段。

其三，對于豐田這樣的日系車企而言，宣布純電動汽車這樣新技術的研發并非易事，這與其文化有著深刻的關系。豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總裁董長征表示：“至于什么時候推出，他說日本人跟歐美人不一樣，比較愛面子，如果說了，就成任務和壓力。”

“遲到”的豐田要做什么？

豐田對于推崇純電動技術的中國新能源市場的探索，一直秉承著“跟隨戰略”。這樣的戰略的確能夠給豐田預留出進一步觀察市場的時間，但也讓豐田失去了布局中國純電動市場的先機。

如今，中國新能源市場整體銷量已經達到120萬輛。銷量數據的呈現均是各個品牌布局中國新能源市場的具象化表現。

在其他品牌已經掌握中國新能源相當部分的市場份額后，“后來者”豐田進軍中國純電動汽車市場，也是以占據銷量市場為目的的嗎？

或許，豐田的純電動車戰略與其他車企有所不同。董長征曾在豐田成立純電動車事業部時表示：“當豐田推出純電動車時，一定是一種全新的感受。”

豐田如何賦予純電動汽車“全新的感受”呢？事實上，豐田對于純電動車的認知從未改變。豐田認為，考慮到電動汽車有限的續航里程以及較長的充電時間，豐田僅青睞電動汽車作為短途出行的交通工具。

這是豐田宣布進軍純電動市場之初，對純電動車市場對外公開的表態。如今，從豐田落地的純電動車型來看，似乎也更傾向于短途出行交通工具的打造。

按照豐田的計劃，豐田將在2020年初之前首先在中國投放純電動車型。4月22日，豐田CH-R EV作為豐田首款純電動車正式在中國上市。而后，豐田還將推動奕澤 E進擎的上市。

值得注意的是，CH-R EV和奕澤 E進擎都屬于小型SUV，這樣的定位與此前豐田所提及的“短途出行”交通工具的要求“不謀而合”。

Uber曾有預判稱小型電動共享車型是未來出行趨勢。豐田以小型車率先落地純電動市場，或正是為了共享出行戰略鋪路。

2018年初，豐田便與滴滴確定了合作意向，雙方將在移動出行領域展開合作。后業內有傳言稱，豐田汽車集團擬投資滴滴出行600億日元。該消息還透露，為提高移動出行服務，豐田還考慮在中國成立一家新的移動出行服務公司。并且豐田還將考慮在2020年左右提供當地生產的電動車型，滴滴目前已經與豐田在開發的電動汽車領域開展合作。

一手推動小型純電動車的落地，一手接洽共享出行業務，豐田的戰略意圖愈加明顯——或以小型純電動車開啟共享出行的大局。這或許是豐田在純電動領域給消費者帶來的“全新體驗”。

在豐田之前，已經有戴姆勒、寶馬嘗試進軍共享出行領域折戟的前車之鑒，也有大眾激進電動化戰略因軟件問題延遲交付的教訓。

在市場教訓的基礎之上，豐田選擇以續航僅400KM的小型車入局純電動領域，并在與之匹配的智能化方面“收斂”布局，打出了與德系品牌完全不同的牌。

當然，目前豐田在共享出行方面的布局還不明朗，但對于純電動車的布局豐田顯然已經下定了決心。

根據豐田的規劃，其要在2025年前在中國市場投放10款純電動車。在新四化的浪潮之下，這十款純電動車型在共享出行領域擁有巨大的想象空間。