人們常說，買車還得看三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤），合資車型雖然配置不咋地，但三大件靠譜。確實(shí)，合資品牌或國(guó)外品牌往往有著數(shù)十年甚至上百年的造車經(jīng)驗(yàn)，在三大件方面有著深厚的技術(shù)積累。而反觀自主品牌，大部分進(jìn)入高速發(fā)展階段僅有一二十年，技術(shù)積累相對(duì)薄弱。所以不少人在選車時(shí)，直接跳過自主品牌，只看合資品牌的車型。放在十幾年前，筆者會(huì)支持這種決定，可是現(xiàn)在都2020年了，自主車型的三大件，與合資的差距還有那么大嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)

大家在評(píng)價(jià)一款汽車時(shí)，動(dòng)力和油耗都是非常關(guān)鍵的兩項(xiàng)指標(biāo)，而他們都與發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞息息相關(guān)。早期的自主車型多采用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，沈陽三菱曾占到了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的50%，原因無他，便宜！但是老三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，油耗高，動(dòng)力弱，這也使得自主品牌在早期的口碑并不好，留下個(gè)“只會(huì)堆配置”的印象。

發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)技術(shù)含量很高的零部件，但說白了也很簡(jiǎn)單。事實(shí)上，造發(fā)動(dòng)機(jī)就是解決燃燒效率以及可靠性等問題。提高燃效，一是提高氣缸內(nèi)的氧氣含量，二是讓氣缸內(nèi)的油氣混合更充分。所以會(huì)有渦輪增壓，會(huì)有可變氣門正時(shí)，會(huì)有可變進(jìn)氣歧管，會(huì)有直噴，會(huì)有混合噴射等技術(shù)。不同廠家對(duì)于不同技術(shù)的命名不同，但本質(zhì)都是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下?lián)碛泻线m的工作狀態(tài)。自主品牌經(jīng)過這一二十年的發(fā)展，已經(jīng)從“腦子會(huì)了，手不會(huì)”轉(zhuǎn)變成“腦子會(huì)了，手也會(huì)”的程度了。其實(shí)目前自主發(fā)動(dòng)機(jī)與合資發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上相差并不大。只不過像馬自達(dá)的“壓燃”和日產(chǎn)的“可變壓縮比”這種創(chuàng)新類的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，自主品牌還稍有欠缺。

發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，除了考驗(yàn)設(shè)計(jì)和測(cè)試之外，更關(guān)鍵的是取決于工業(yè)成熟度，比如零部件的精密程度、材料的壽命等等。前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)爆發(fā)新冠疫情后，不少車企轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩和呼吸機(jī)，讓全世界看到了我國(guó)工業(yè)的強(qiáng)大。此外，在一些特殊零部件上，不管是自主品牌還是合資品牌，其實(shí)都是從博格華納、博世等幾家供應(yīng)商采購(gòu)。

所以自主車型的發(fā)動(dòng)機(jī)與合資車型相比，已處于同一水平了，當(dāng)然，一些還在使用老三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型除外。從數(shù)據(jù)的對(duì)比，或許能更直觀地看出自主發(fā)動(dòng)機(jī)的這種進(jìn)步。比如長(zhǎng)安近期發(fā)布的藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，在1500-4000rpm都可輸出最大扭矩。而大眾的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1750-3000rpm。很明顯同排量的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安已優(yōu)于大眾。當(dāng)然，大眾EA211這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)服役已有些年頭了，這樣對(duì)比是長(zhǎng)安占了點(diǎn)便宜的。

變速箱

變速箱起到承接發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸的作用，是汽車動(dòng)力的中轉(zhuǎn)站。發(fā)動(dòng)機(jī)再好，如果變速箱不行，那么依然會(huì)出現(xiàn)起步肉、加速頓挫、油耗高等問題。國(guó)內(nèi)比較有名的是奇瑞的CVT、比亞迪的DCT還有長(zhǎng)城的DCT。不能否認(rèn)，不少自主品牌的離合器都是通過逆向研發(fā)而來，但經(jīng)過一二十年的發(fā)展，不斷地研發(fā)和優(yōu)化，在各方面表現(xiàn)已經(jīng)與合資品牌看齊。

以長(zhǎng)城汽車的7DCT為例，其速比范圍達(dá)到了8.0，可承受450N·m的最大 ，綜合效率95.6%，最高效率98%，已處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。此外，長(zhǎng)城的7DCT還采用了以離合器滑磨功、變速器油溫、離合器油溫和離合器鋼片溫度為導(dǎo)向的整箱流量分配控制方法，保證在壽命周期內(nèi)整箱各個(gè)部分散熱性能的穩(wěn)定高效。

不過綜合性能最好的，應(yīng)該是AT變速箱，但自主品牌在這塊的技術(shù)儲(chǔ)備較少。所以我們看到吉利的星越和長(zhǎng)安的CS85 COUPE都是采用的愛信8AT。事實(shí)上，很多車企的AT變速箱都來自愛信、ZF、捷克特這幾家大廠，CVT的核心部件多來自比利時(shí)邦奇，DCT的核心布局多來自博格華納。所以，雖然自主品牌在變速箱領(lǐng)域的技術(shù)積累相對(duì)薄弱，但影響并不大，人家寶馬還是用的ZF的變速箱呢。

底盤

對(duì)于普通的民用車來說，底盤無非就是用料和調(diào)校的問題。底盤包括懸架和車架，這些部件平時(shí)都處于被動(dòng)受力，不需要做功，而且持續(xù)磨損較少，所以往往壽命較長(zhǎng)。只要廠家舍得用料，底盤或許是自主品牌與合資品牌差距最小的地方。

雖然在賽車領(lǐng)域，自主品牌或許涉獵較少，但好歹都造了一二十年車了，調(diào)個(gè)民用車的底盤還是沒有問題的。比如暢銷這么多年的哈弗H6，就與其出色的底盤調(diào)校分不開。很多人覺得，廠家用扭力梁就是不厚道，可是你去試駕了長(zhǎng)安的一些車型就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這扭力梁并不比法系車的差。

寫在最后：綜合來看，自主車型除了在變速箱方面的技術(shù)積累相比合資車型還有一定差距，在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤方面已經(jīng)可以與合資車型平起平坐了。我們要正視差距，但也要用發(fā)展的眼光來看待自主品牌的進(jìn)步。國(guó)貨，并不差！