4月9日，乘聯會發布3月份中國乘用車市場產銷數據。數據顯示，3月全國乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下滑40.4%。1-3月的全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，同比下滑40.8%。

乘聯會在報告中表示，3月乘用車銷量呈現谷底V型回升。3月零售環比增速300%是近期最強的，體現疫情后的剛需消費恢復得較快。今年以來，受春節時點提前的內部消費節奏因素和國內新冠疫情暴發帶來的外部負面環境因素的雙重影響，累計銷量損失約209萬輛。

從目前已公布銷量的車企來看下滑幅度略低于市場水平。其中豐田、本田、日產和馬自達一季度銷量分別同比下滑22.10%、33.70%、39.90%和30.70%，江淮汽車一季度銷量同比下滑36%。相比之下，長城汽車和吉利汽車一季度銷量下滑幅度較大，分別同比下滑47%和44%。

根據乘聯會此前公布的數據顯示，今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，最后一周下降24%，體現車市零售已經是從疫情影響下平穩改善。

對于未來的展望，乘聯會表示，海外疫情的嚴重程度不斷加劇，但是權威機構預測會在4月末迎來拐點。素質和境外形勢的轉變，加上柜內疫情形勢逐步克服各種而漸漸平穩，消費市場還是以正向平緩恢復為主。

此外，為刺激汽車市場消費，3月31日，國務院常務會議確定三項政策，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

乘聯會表示，新能源汽車購置補貼原本到2020年結束，隨后靠雙積分政策的拉動。由于雙積分政策的實際啟動時間是2021年才進行考核，因此政策的轉換期仍有很多不確定性風險存在，導致新能源車產銷可能出現結構性較大滑坡。購置補貼和免征購置稅政策的適度延長，有望實現汽車產業在轉換期內產銷的平穩過渡，緩解新能源企業的運營壓力。

受疫情影響，今年一季度各大車企的產量和銷量均處于歷史低位，但與2月份相比，3月份車市回升明顯，整體呈現從谷底緩慢爬升的態勢。隨著中小學恢復開學以及五一小長假的到來，國內將迎來購車潮。再加上國家層面以及各地級市出臺相應刺激汽車市場消費的政策，4月份將繼續延續復蘇的態勢。不過崔東樹表示，不少地方政府雖然出臺了補貼政策，但補貼的方式并不清晰，而且落地的細則也沒有出臺，導致刺激汽車消費的政策對于消費者來說并沒有太大的吸引力。