農歷新年伊始，部分車企就迫不及待地發布了新年第1個月的銷量數據。具體來看，合資代表一汽-大眾（大眾品牌）1月銷量為14.7萬輛，同比增長15.5%，蔚領、全新邁騰是重要的增長點；在CX-4的帶動下，一汽馬自達迎來突破性的增長。自主代表吉利汽車在眾多新品的推動下，持續高歌猛進，同比增長71%；同樣增長的還有長城汽車，同比增長0.7%。豪華品牌中，凱迪拉克繼續保持了高增長的勢頭，當然這與此前其較低的銷量基數有關。其余則表現為小幅下降。

總體而言，銷量增長是主基調，迎合了農歷新年要有個好彩頭的傳統。此前，業內有預測表示，2017年國內汽車市場將回歸緩增長狀態，增速將在6%左右。那么，對比1月部分車企公布的喜人銷量數據來看（雖然只是部分車企的銷量數據，但也有一定代表性），難道實際的行業市場走勢要背離此前的“緩增長”預測嗎？

在回答這個問題之前，筆者認為有必要了解以下信息后，再作判斷會更合適。

內在因素一：踩準機會市場是部分車企銷量增長的主要原因，不過也值得注意的是，一些新增機會市場短期的走勢預期尚不足以影響行業大市。

一汽-大眾在2017年制訂了年銷200萬輛的目標（含奧迪品牌），若以1月的銷量來看，實現目標的難度并不大，當然這只是假設。應該來講，從一汽-大眾旗下的產品結構來看，除了奧迪品牌有SUV車型外，大眾品牌一直都缺少SUV產品；但這并不妨礙其對于機會市場的挖掘，目前看有效果。數據顯示，蔚領1月銷量為4,935輛，上市3個月銷量共計1.6萬輛；高爾夫嘉旅上市8個月銷量共計4.2萬輛，占高爾夫家族車型銷量20%以上。盡管主打旅行車風格的蔚領及高爾夫嘉旅的絕對量都不太大，但對一汽-大眾整體銷量而言是純增量。不過，未來國內旅行車市場將如何，仍待觀察。

同樣以向新機會市場投放新品拉動增長的還有一汽馬自達，跨界SUV馬自達CX-4憑獨特的造型風格，一炮走紅。但值得注意的是，相比同價位的合資車型而言，馬自達CX-4的銷量仍有不小差距；且市場同類高銷量車型不多見，換句話來講，馬自達如此“特立獨行”的探索是否可以被復制，是值得商榷的。

此外，凱迪拉克之所以也能高速增長，除了與其采取的國產化策略、較為切實際的產品策略有關外，筆者認為，更重要的是踩準了消費需求升級下的國內豪華車市場爆發的時機。但同樣的，目前的豪華車市場依然難以撼動行業大市。

有人要提到吉利汽車，的確，通過2016年快速增補SUV市場的新品，吉利汽車也表現為井噴之勢。但是，未來幾年SUV市場將保持增長早已是人所共知之事，也正是能推動行業大市增長的關鍵；另一方面來看，SUV對其他品類也是存在分流現象的，譬如對轎車市場的影響已經較為明顯，也是值得注意的地方。

內在因素二：為讓1月銷量有個好看的數據，車企在2016年“藏數”（一般會參考2016年年度目標完成情況）轉到1月來報出，這也有一定可能。

關于這一做法，筆者不詳述，但其作用大抵為：贏開門紅，討個好彩頭，對營銷推廣也會有正面促進作用。當然，這只是筆者猜測，市場也不乏有真正當月實現高增長的典范。

外在因素：雖然春節導致1月工作日減少，但節日前購車的高潮不可忽視，是1月銷量較高的重要原因。

有人認為，今年春節讓工作日減少，對1月銷量有影響，對此筆者持相反觀點。不同于以往的春節，今年春節在月尾，結束之日在次月初。這意味著一來節前可以盡可能的消化節日購車潮，足以沖抵工作日減少帶來的影響；二來春節后短期的淡季也不會影響1月銷量表現。

事實上，筆者在此次回老家過春節的時候，就看到不少新車跑在馬路上，臨牌者亦不少見，相信大家也應該有相應的感受。

應該來講，受春節影響1月行業銷量數據會較晚公布，但基于以上因素分析，筆者大膽認為，即將公布的1月行業銷量數據應該也不會太差。但即便如此，這也并不意味著接下來的實際市場表現會背離此前行業的“緩增長”預測。因為目前來看，相較于2016年，宏觀環境的基調（穩增長）、行業政策（利好政策不多）、社會消費環境以及行業新技術層面，都幾乎沒有支撐行業銷量在2017年繼續保持高增長的邏輯，所以1月的高銷量表現不妨暫作參考。也因此，筆者還可以進一步推測，在2017年此消彼長的競爭格局將顯現。對于車企而言，持續的產品升級、機會市場挖掘將成為常態。