網約車的江湖一直不太平，隨著首汽約車獲得網約車平臺經營許可證，不太平的出行市場又被掀起了一陣小波瀾。

從當初的“不合法”，到如今正式轉正，牌照成為了網約車平臺的“免死金牌”，各平臺也前赴后繼地加入到了“考證”的戰斗中。據了解，目前在北京已經有10多家網約車平臺正在咨詢和申請經營牌照。

似乎，一個合法、光明的網約車時代已經到來。網約車不會再被“社會正義”聲討，司機也不用再擔心被“拿住”罰款。在春節期間鬧得沸沸揚揚的打車難、打車貴的問題是否會隨著這次合法化進程一并解決呢？

網約車平臺需要穿上線上線下兩只靴子

8日，北京市交通委正式向首汽約車頒發了網約車平臺經營許可證，這也就意味著首汽約車具備了合法地位。其實，首汽約車并不是第一個獲得許可證的。早在1月份，神州專車就率先獲得了《網絡預約出租汽車經營許可證》，成為了全國首家獲得許可證的出行平臺。

不過，按照交通運輸部要求，網約車平臺獲得線上運營牌照后僅意味著在全國范圍內具有了線上服務資質，但落實在各個城市還需獲取線下運營資質。首汽約車CEO魏東表示“按照新政要求，車輛等線下能力認定需等平臺獲得資質之后，到各地交通主管部門進行認定。首汽約車下一步將配合各地方主管部門的各項要求，盡快完成相關線下能力認定。”

也就是說，獲得線上運營資質的網約車平臺還需要根據各個城市對網約車司機和車輛的要求，向各個城市的相關部門進行申請，而各個城市對網約車的要求細則也不僅相同，也存在一定的難度。例如，神州專車雖然在福建廈門具備了線上線下的運營資格，但在北京的線下運營資質也還在申請過程當中。

而滴滴作為當前網約車的行業老大，也由于平臺規模較大、司機隊伍龐大、運營車隊繁雜等各項原因，在“考證”道路上落后了對手。滴滴方面對此表示“平臺線上能力認定還在審核中，滴滴平臺規模比別人大，各類測評復雜、耗時長。”同樣的原因，未來滴滴在完成線下資質審核的難度也會加大。

司機成搶手資源

近期使用過網約車app的用戶都深刻體會到了打車之難，當初的“馬上出發”已經悄然轉變成了“無人接單”。甚至加價打車也變得不那么容易，而有時傻傻等待等來的接單司機卻還在幾公里之外。

“活多了”，是現在網約車司機的普遍感受，“沒人接單了”是現在用戶的感受。這一矛盾的背后的主要原因就是司機變少了。

在網約車瘋狂補貼的時候，司機輕輕松松就能實現月入過萬。高薪酬的待遇讓人們羨慕不已，買車跑滴滴/Uber在當時掀起一陣風潮。然而市場瞬息萬變，隨著滴滴Uber合并，補貼瞬間斷崖式下跌，有數據顯示，70%的司機月收入不足4000元，79%的司機對收入情況“不滿意”或者“感覺一般”。網約車司機月入過萬的夢想隨之破碎，大批司機在“可干可不干”的時候選擇了退出。

另外，網約車新政對司機戶籍、車牌歸屬地、軸距等均有明確的要求，新政實施終結了此前司機和運營車輛的混亂時代。北京市交通委在去年年底約談滴滴、易到、神州、首汽等網約車平臺時，無論司機還是車輛規模都整體銳減。例如，滴滴在北京有110萬司機注冊，20余萬活躍司機，但只有10.7%符合京籍規定。

網約車司機需要通過考試領證上崗又擋住了不少想吃螃蟹的人，目前國內開始進行網約車駕駛員培訓資格考試的城市，通過率普遍不超過20%，廣州首場19個考生中只有2個人通過，只有10%的通過率。

網約車平臺獲得經營許可證只意味著平臺獲得了合法地位，但“合法”的司機也成為了各個平臺爭奪的資源。

漲價或仍將持續

在網約車平臺補貼混戰期，受益的不只是司機，對于普通用戶而言，也享受了一波白菜價的網約車。然而隨著平臺的兼并，此前被價格戰擾亂的市場逐漸走向理性，滴滴們做的畢竟是一單生意，收割壟斷利潤是必然趨勢。

而隨著新政的逐步實施，網約車走向正規化，由于價格受監管、補貼不在、車輛銳減、運營成本增加等因素的影響，加之用戶出行需求并沒有下降，公眾最關心的打車價格或將再次迎來漲價。

中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍表示“現在到了‘考證時代’，以上海為例，差不多90％的車和司機都被放到了網約車的門檻之外，供不應求的時代再次來臨。供不應求的效果有幾個：一個是乘客不可能再像以前那樣方便地打到車了；第二個，網約車的價格一定會上漲。”

曾經的“馬上出發”，如今的“無人接單”，打車難、打車貴并不會隨著網約車合法化有所改變。