中國汽車新聞網訊 作為一個極富前瞻性的企業，長安汽車一直以來都走在中國汽車市場的前列。改革、創新、主動求變，這是長安自始至終所秉承的精神。

從157年前的兵工廠發展至如今產品體系幾乎覆蓋商、乘兩大領域各細分市場的中國領軍車企之一，這期間離不開幾次先行于勢的大膽變革。而如今面對汽車行業即將爆發的智能化轉型，長安汽車依舊是布局最積極的一個。

去年北京車展前夕，長安汽車董事長張寶林正式對外宣布長安汽車邁入第三次創業的新階段，并于同年8月開幕的首屆智博會上，發布了“北斗天樞”智能化戰略。

古有“北斗星謂之七政，天之諸侯，亦為帝車。”天樞星作為北斗星系第一顆星，有著引領者的內涵，因此從命名就不難看出，智能化不僅是長安第三次創新創業戰略中的重中之重，長安汽車更是要做推動中國汽車智能領域發展的引路者。

轉眼一年時間過去了，在8月26日開幕的2019智博會上，長安再次攜手戰略伙伴騰訊，共同展示了具備微信車載版功能的TINNOVE OS汽車智能系統前瞻版、智慧門店等智能化階段性成果。

長安與騰訊這對“混雙”搭檔；史上第一條由整車平臺發出的微信；打通“人-車-店-廠”閉環的零售新生態；以及搭載智能化最新成果的CS75PLUS，一時間刷遍了各大媒體的頭條版面。

車載微信時代將至

在汽車新四化的浪潮下，汽車產品價值由硬件向軟件持續轉移，原本垂直的汽車產業鏈不斷延伸，并與其他產業的邊界開始融合，跨界合作已然成為汽車產業發展的新常態。

而長安汽車董事長張寶林在第三次創新創業戰略發布會上就曾提出，“這是一個創變的時代，是大機遇與大挑戰融合的時代。只有洞見趨勢，方可加速向前。”

為此這一年來，長安攜手騰訊、華為、博世、百度等合作伙伴打造北斗天樞聯盟，積極拓展車聯網生態，全力攻克自動駕駛技術。其中，與騰訊聯合開發的梧桐車聯便是雙方在智能網聯領域落地的成果之一。

其實縱觀當今汽車市場，每個品牌都對智能網聯給予了相當高的重視程度。而經過近幾年的快速發展，老實講如今各大車機系統已經達到了幾乎相同的水平，難言誰更領先于誰。

而作為與人們生活息息相伴的微信，卻因為手機在駕車時帶來的安全問題，一直還沒有得到很好地解決。

要知道，目前微信用戶已超過10億，越來越多的人離不開微信。所以如何將微信融入實際用車場景，讓消費者在不影響行駛安全的前提下也能使用微信，便成為了推動智能網聯繼續發展的新突破口。

像之前的新寶駿通過將手機中的APP無縫接入車機，從而利用手機算力實現微信收發；還有像剛剛上市的榮威RX5 MAX則是“另辟蹊徑”，通過一套車機功能模擬微信給朋友發送消息。

而TINNOVE OS汽車智能系統中的微信車載版，是長安汽車與騰訊根據駕車場景量身定制的。與其他汽車的“微信”功能相比，它是騰訊正版，使用起來非常簡單方便，同時依托騰訊為技術背書，這套車載版微信將會更加穩定和貼近更多微信用戶的使用習慣。

在操作上，用戶只需通過方向盤上專屬按鍵結合全語音操作，就能以微信為渠道，實現駕駛艙與外界的互聯互通。同時微信車載版服務能夠與手機藍牙感應，上車自動登錄，下車自動斷開，單次登錄和使用記錄信息都不會保存，最大限度保證用戶駕乘的安全性和隱私性。

隨著長安汽車執行副總裁譚本宏通過微信車載版向騰訊公司副總裁鐘翔平發出史上第一條對話，似乎也宣告著一個屬于真正車載微信的時代就要來了。那么對于消費者而言，最快在年內就能在長安的新車中體驗到這一功能。

搶跑5G智慧出行

在業界看來，長安與騰訊就像是一對“CP組合”，是攜手合作發展智能網聯汽車的好搭檔。它們的共同目標和理念就是為消費者帶來更便利、迅捷、高效的產品與服務體驗。而具備微信車載版功能的TINNOVE OS汽車智能系統也可以看做是，長安汽車在即將到來的5G新出行時代的又一次率先布局。

毫無疑問，5G時代的帶來不僅會讓汽車產業發生巨大的變化，人們的智慧出行也將迎來進一步迭代升級。因此在“北斗天樞”智能化戰略的指引下，長安汽車也在加快著從傳統的汽車企業到智能出行科技公司轉型的步伐。

作為最早啟動智能化轉型的中國品牌之一，長安汽車在2016年4月便完成了兩輛無人駕駛汽車，由重慶開往北京，全程行駛超過2000公里的無人駕駛測試創舉。

2018年3月，長安汽車正式發布L2級自動駕駛核心技術IACC，并將該技術搭載在新CS55(參數|圖片)車型上實現量產。同年11月，由55輛新CS55組成的自動駕駛車隊，成功挑戰“最大規模的自動駕駛車巡游”的吉尼斯世界紀錄榮譽。

與此同時，在中國汽研發布的第三批“i-VISTA中國智能汽車指數測評結果”中，新CS75(參數|圖片)更是在眾多合資及進口品牌的競爭中，奪得了中國智能汽車指數測評第一。

可以看到，當很多車企及互聯網公司還在宣布自己的智能化目標時，長安汽車已經開始將多項領先的智能化技術投放到了量產車型之中。

長安汽車已掌握三大領域200余項智能化技術，讓100余項智慧產品和服務走進用戶生活。同時，已實現IACC、APA5.0、智能語音、飛屏互動等70余項智能化功能在量產車型上的搭載，其中15項為國內首發。

這些成果既見證了長安汽車的綜合實力，同時也足以看出其對智能化領域的信心與執念。

而按照接下來的戰略規劃，2025年長安汽車將逐步實現L4級自動駕駛量產，為用戶構建出“人、車、家”的智慧出行生態，讓不得不花在路上的時光同樣可以變成一種享受。

智能服務驅動品牌蛻變

其實說了這么多已經不難看出，智能化無疑是長安汽車又一次品牌蛻變和進化的驅動力。與此同時，正在從“寒潮”中復蘇的長安汽車還深知，一個品牌長久不衰的生命力不僅停留在產品力越來越強，更在于如何為客戶提供更貼心、更便捷的服務。

在本屆智博會上，長安汽車還展示了與騰訊聯手打造的智慧門店。它依托智能化與大數據，形成一個“人-車-店-廠”的閉環，用戶通過微信公眾號、移動支付、小程序等“數字工具”，就能享受到買車-用車-售后全環節智能化服務，涵蓋購車、上險、保養等汽車產品全生命周期場景。

可以說，這是長安汽車打造的一套適合長安的新營銷產業互聯網模式，為實現4S店的轉型升級提供體系支撐，實現了長安汽車與客戶的直通直連。

此外，長安汽車還與一汽、東風攜手聯合騰訊、蘇寧、阿里等多方知名企業，共同成立T3出行公司，旨在為用戶提供更加省心的出行方案。

其實在“北斗天樞”智能化戰略的指引下，長安汽車在不斷向智能出行科技公司邁進的同時，“產品+服務+出行解決方案”的全新發展模式，也讓自身品牌的內涵得以進一步延伸和拓展。

勒緊褲腰帶“過冬”，是當下大部分車企的真實寫照。正因如此，當長安汽車如此大手筆地投入智能化以及新能源化轉型時，不免有人會質疑成本與收益的平衡。

不過在長安人心中，這個問題要用變化和發展的角度去看，現在的投入正是為將來的收益做鋪墊。永遠停在原地只會被淘汰，唯有變化，跑到更智能化、更新能源的領域，才是長安汽車從當前走向未來的正確方向。