今日長安汽車執行副總裁譚本宏在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上發言，他認為將有一半的中國汽車品牌會倒閉。“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏說。

事實上，進入2019年市場競爭加劇，中國汽車品牌的日子不好過，不僅銷量持續下滑，市場份額也跌破40%，被合資品牌擠壓，導致生存壓力加大。

根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低于40%。

具體來看：

7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，占轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；

7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，占SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；

7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，占MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。

總的來看，轎車領域自主品牌不占優勢，SUV市場份額下降較快，MPV銷售總量不大，導致自主品牌整體份額快速下降。

1-7月總體，自主品牌仍舊跌破40%。中國品牌乘用車前7個月共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，占乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。

中國汽車品牌排名靠前車企銷量下降，排名靠后的車企面臨生存問題。

吉利汽車是中國品牌銷量最大的車企，2019年跌幅達到雙位數。吉利汽車7月汽車銷量91375輛，同比下降24%，1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由于銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。

長城汽車銷售則相對穩健。今年7月，長城汽車銷售新車60357輛，同比增長11.09%，得益于新增車型的銷量助增。1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬降低至107萬輛。

長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯會數據顯示，長安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。 

此外，廣汽傳祺品牌7月銷量為26596輛，同比下跌35.06%，前7個月累計銷量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車1-7月跌幅也達10.66%，為36.4萬輛。

相當一部分自主品牌經營困難，甚至陷入停產。北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產；老牌車企長豐獵豹汽車降薪減產；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產丑聞。

市場快速更迭過程中，低端落后的企業將面臨淘汰，也是目前中國汽車行業所經歷的階段。中國車市進入銷量持續下滑階段，競爭加劇，更嚴峻的是自主品牌份額持續下降，眾多自主品牌已經進入生死存亡的關鍵時刻。