中國汽車新聞網訊 大暑節氣剛過，現在我們還處在一年中最熱的時期中。盡管外面的天氣讓人悶熱難耐，但看著今年國內車市依舊寒氣逼人。

壹

根據乘聯會的數據顯示，今年6月，得益于“國五”庫存車的“貢獻”，國內豪華品牌與主流合資品牌在6月實現反彈，銷量分別同比增長了24.9%和9.1%。相比之下自主品牌的表現仍不樂觀，銷量同比依舊下滑了8.3%。

今年上半年我國自主品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，市場占有率已經跌破40%紅線。其中SUV跌幅最大，市場銷量為229.5萬輛，同比下降23.3%，此外轎車以及MPV銷量也分別同比下降了16.2%和25.9%，可以說是全方位的下滑。

車企們在去年定下的銷售目標雖然已經非常保守了，但依舊難擋如此頹勢。同時合資與豪華品牌的不斷“下探”，自主品牌的生存空間更加被壓榨了。面對如此競爭態勢，如何迅速調整策略、及時止損，將成為影響自主車企下半年表現的關鍵。

貳

作為自主品牌的領頭企業，吉利汽車也是第一個站出來宣布調整銷量目標的其下調幅度為10%，而作為為數不多實現銷量正增長的長城汽車，隨后也將年初制定的銷量目標下調了10.8%。吉利與長城先后對銷量目標進行調整，也引發廣泛關注與討論。

從表象上看，下調銷量目標主要是因為原目標實現無望。因為以往車企上下半年的銷量比例都是按照大概45:55來進行調整的。今年吉利原本的目標銷量為151萬輛，上半年65.2萬輛的銷量只能占到43.2%。而在下調10%后，便達到了47.9%的水平。同理長城和上汽也是通過下調目標，越過了45%這條“及格線”。

實際上從兩家車企上半年銷量完成比例上看，與目標相差并不大。但一組數據的下滑，更應引起重視。吉利汽車今年上半年凈利潤為66.7億元，同比減少40%左右。長城汽車上半年凈利潤在15.7億元左右，同比也有較大幅度下滑。

利潤下滑并不僅僅體現在這兩家車企上，而是成為籠罩在絕大多數車企頭上的“陰霾”。究其原因一方面是因為受技術變革影響，車企在車聯網和無人駕駛等研發方面資金投入巨大；更重要的原因在于，上半年各大車企為了減少庫存積壓“瘋狂甩貨”，車輛大幅降價或推出大額補貼政策，這種“殺敵一千，自損八百”的做法，對車企利潤影響很大。

所以在這樣的市場頹勢之下，吉利與長城主動下調目標，更多的是釋放出注重良性發展的信號。只有減小銷量方面的壓力，才能逐步減弱車市“恐慌”情緒，讓車型價格回歸理性，同時車企與經銷商也恢復到正常經營上來。因此吉利與長城下調銷量目標的舉動，給目前不健康的車市開了個好頭。

叁

雖然許多車企對今年車市下滑已做好相應準備，但最終車市跌幅程度，仍大大超過多數人預期。從常規來看，一般下半年車市熱度會稍高于上半年，但今年由于受國六排放標準提前實施影響，車型大減價清庫存的行為，提前透支了市場潛力，所以預計下半年車市表現不會有太大起色。

除此以外，被許多車企寄予厚望的新能源車型方面，由于受到補貼退坡的影響，增速大幅度減慢。2019年上半年，我國新能源汽車累計銷售完成61.7萬輛，比上年同期增長49.6%，遠低于去年同期111.6%的增長。

在年初時，中國汽車工業協會推測今年汽車銷量為2800萬輛，由于上半年汽車銷售形勢較差，該協會下調了年初對于2019年汽車銷量的預判。經過重新評估，預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%。其中，乘用車預計銷售2244萬輛左右，同比下滑5.4%；新能源汽車預計銷售150萬輛左右，同比增長19.4%左右。

不少車企人士認為，下半年車市非常嚴峻。7、8兩月市場艱難，起碼要等到9月銷量才有起色，預計到時許多車企為了完成銷量目標，又得在價格上“打骨折”了。正是看到這一點，預計接下來會有更多車企加入到下調銷量預期的“隊伍”中來。

除了下調目標，讓車市競爭回歸理性，車企還更應將眼光放長遠。一方面將更多的精力投入到更好的產品研發上，提升品牌力與產品力，吸引更多的消費者；另一方面積極布局，聚焦企業在汽車“新四化”的探索與儲備。同時抓住新能源與車聯網在中國快速“成長”好時機，走出國門打開全球市場，實現真正全球化發展。