中國汽車新聞網(wǎng)訊 在國家大力提倡節(jié)能環(huán)保的背景下，越來越多的主流車企都選擇了開發(fā)小排量三缸發(fā)動機。作為最早引入三缸機的車企之一，上汽通用已經(jīng)成功的將Ecotec1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機搭載在新上市的別克GL6、閱朗以及改款新英朗身上，并取得了階段性成果。在上周四晚上最新上市的全新一代昂科拉和昂科拉GX上，也搭載了這兩款三缸發(fā)動機。

值得一提的是，上汽通用除了在這些小型車和緊湊型車上全面匹配三缸發(fā)動機之外，還在邁銳寶等中大型車身上也嘗試搭載了三缸發(fā)動機。為了持續(xù)和堅定的推廣三缸機，上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘和剛履新上汽通用汽車別克市場營銷部部長的顧曄斌在接受“汽扯扒談”等媒體采訪時表示，未來別克品牌的旗艦車型新君越今后也將使用小排量三缸發(fā)動機。伴隨著發(fā)動機戰(zhàn)略的明確，別克品牌的新動力總成思路也日益清晰，即“小排量+CVT，大排量+9AT”，從而基本上放棄雙離合變速箱的匹配。

別克品牌堅定走三缸機路線

在燃油法案的限制和技術進步的雙重影響下,三缸發(fā)動機似乎成了各大車企突圍的重要方向，并在近兩年大行其道。上汽通用尤其是別克品牌在三缸機的戰(zhàn)略選擇上毫無疑問是非常篤定的。

“隨著經(jīng)驗積累、不斷完善，包括直噴、分層直噴、分層燃燒，這些技術的加入，再加上在‘單缸最優(yōu)’理念下，三缸機一定能做好。”施弘認為，方向是明確的，但目前最重要的就是堅持。

他向“汽扯扒談”坦言，這件事情上，上汽通用是第一個吃大螃蟹的人，中間經(jīng)歷的挑戰(zhàn)是難免的，其中今年上半年別克品牌的銷量，多少也受到該戰(zhàn)略影響。當然，收獲也是明顯的。有數(shù)據(jù)顯示，2018年上汽通用旗下別克和雪佛蘭雙品牌的小排量三缸發(fā)動機產(chǎn)品累計銷量，已經(jīng)占據(jù)國內小排量三缸發(fā)動機市場份額的近50%。

其實，別克之所以堅持推廣三缸機,與現(xiàn)在的政策背景密不可分。隨著2020年新排放標準實施日期的臨近，對于全球所有企業(yè)而言，當務之急是要加快對傳統(tǒng)驅動系統(tǒng)的高效升級。

據(jù)“汽扯扒談”了解，2020年開始，各國都將執(zhí)行更加嚴苛的車輛排放法規(guī)。以中國的CAFC法規(guī)為例，在2020年，新車平均燃油消耗量要降低到5L/100km。而以美國的CAFE法規(guī)為例，在2025年，新車的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，約合百公里4.3L。

因此，推廣小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機無疑是當下最行之有效的解決方案了。因此福特、本田、沃爾沃等越來越多品牌，也都逐漸增加搭載三缸發(fā)動機車型數(shù)量。

對此，上汽通用汽車別克市場營銷部部長顧曄斌也表示：“三缸機本身就是一個大的發(fā)展方向，主要是日益嚴苛的油耗和排放的要求。如何在傳統(tǒng)的內燃機的基礎上，能夠有進一步的提升，從技術上來講，三缸機是一個非常好的選擇”。

隨著排放政策的日趨嚴格，未來小排量渦輪增壓發(fā)動機一定會成為市場主流，而憑借多款全新車型的導入以及三缸機的普及，上汽通用別克也將在競爭日益激烈的汽車市場中搶占先機。

技術+超長質保進行賦能

隨著越來越多的車企相繼推出三缸發(fā)動機車型，這一細分市場的競爭也變得愈發(fā)激烈。面對競爭日益激烈的汽車市場，此次新上市的別克昂科拉GX與全新一代昂科拉顯然是有備而來的。

施弘表示：“2019年最重要的是要把上汽通用的Smart Propulsion智驅科技落地，通過小排量、高性能、單缸最優(yōu)落地，變速箱高規(guī)格配上去”。

據(jù)“汽扯扒談”了解，別克全新一代驅動系統(tǒng)不但能滿足日益嚴苛的排放和油耗要求，同時還帶來很多的駕駛體驗。“我們這一代驅動系統(tǒng)，是一個發(fā)動機與變速箱完全的正向、同步開發(fā)的產(chǎn)品，這是一個整體”施弘說道。

此外，為了滿足多元化的消費需求，別克還推出了兩種動力總成搭配，“小排量發(fā)動機前驅產(chǎn)品搭配CVT，扭矩的規(guī)格遠遠超過這臺車需求；9AT則主要是配中大扭矩的發(fā)動機，也是高配車型的必備，它的齒比范圍更加寬泛，能夠提供更好的駕駛樂趣”。

值得一提的是，別克推出了小排量車型動力總成8年16萬公里的質保服務，而這無疑體現(xiàn)了別克對于其自身技術優(yōu)勢的信心 。“隨著變速箱耐久性的提升，我就有這個底氣提供8年或16萬公里的質保政策，這不是營銷噱頭，任何一個政策出來，不會是不負責任的，我們是認認真真測控，才敢推8年或16萬公里的質保” 施弘說道。

別克推“三缸機”絕非一時激昂，而是有強大的實力支撐。施弘表示：“通用汽車有深厚的技術積累，比如北美有covette團隊，技術與調校都不是問題。同時，上汽通用汽車泛亞也有著很強的研發(fā)實力，特別是泛亞整體團隊越來越全球化，擁有通用汽車全球出色的研發(fā)和調校團隊”。