中國汽車新聞網訊 在國家大力提倡節能環保的背景下，越來越多的主流車企都選擇了開發小排量三缸發動機。作為最早引入三缸機的車企之一，上汽通用已經成功的將Ecotec1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機搭載在新上市的別克GL6、閱朗以及改款新英朗身上，并取得了階段性成果。在上周四晚上最新上市的全新一代昂科拉和昂科拉GX上，也搭載了這兩款三缸發動機。

值得一提的是，上汽通用除了在這些小型車和緊湊型車上全面匹配三缸發動機之外，還在邁銳寶等中大型車身上也嘗試搭載了三缸發動機。為了持續和堅定的推廣三缸機，上汽通用汽車副總經理施弘和剛履新上汽通用汽車別克市場營銷部部長的顧曄斌在接受“汽扯扒談”等媒體采訪時表示，未來別克品牌的旗艦車型新君越今后也將使用小排量三缸發動機。伴隨著發動機戰略的明確，別克品牌的新動力總成思路也日益清晰，即“小排量+CVT，大排量+9AT”，從而基本上放棄雙離合變速箱的匹配。

別克品牌堅定走三缸機路線

在燃油法案的限制和技術進步的雙重影響下,三缸發動機似乎成了各大車企突圍的重要方向，并在近兩年大行其道。上汽通用尤其是別克品牌在三缸機的戰略選擇上毫無疑問是非常篤定的。

“隨著經驗積累、不斷完善，包括直噴、分層直噴、分層燃燒，這些技術的加入，再加上在‘單缸最優’理念下，三缸機一定能做好。”施弘認為，方向是明確的，但目前最重要的就是堅持。

他向“汽扯扒談”坦言，這件事情上，上汽通用是第一個吃大螃蟹的人，中間經歷的挑戰是難免的，其中今年上半年別克品牌的銷量，多少也受到該戰略影響。當然，收獲也是明顯的。有數據顯示，2018年上汽通用旗下別克和雪佛蘭雙品牌的小排量三缸發動機產品累計銷量，已經占據國內小排量三缸發動機市場份額的近50%。

其實，別克之所以堅持推廣三缸機,與現在的政策背景密不可分。隨著2020年新排放標準實施日期的臨近，對于全球所有企業而言，當務之急是要加快對傳統驅動系統的高效升級。

據“汽扯扒談”了解，2020年開始，各國都將執行更加嚴苛的車輛排放法規。以中國的CAFC法規為例，在2020年，新車平均燃油消耗量要降低到5L/100km。而以美國的CAFE法規為例，在2025年，新車的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，約合百公里4.3L。

因此，推廣小排量三缸渦輪增壓發動機無疑是當下最行之有效的解決方案了。因此福特、本田、沃爾沃等越來越多品牌，也都逐漸增加搭載三缸發動機車型數量。

對此，上汽通用汽車別克市場營銷部部長顧曄斌也表示：“三缸機本身就是一個大的發展方向，主要是日益嚴苛的油耗和排放的要求。如何在傳統的內燃機的基礎上，能夠有進一步的提升，從技術上來講，三缸機是一個非常好的選擇”。

隨著排放政策的日趨嚴格，未來小排量渦輪增壓發動機一定會成為市場主流，而憑借多款全新車型的導入以及三缸機的普及，上汽通用別克也將在競爭日益激烈的汽車市場中搶占先機。

技術+超長質保進行賦能

隨著越來越多的車企相繼推出三缸發動機車型，這一細分市場的競爭也變得愈發激烈。面對競爭日益激烈的汽車市場，此次新上市的別克昂科拉GX與全新一代昂科拉顯然是有備而來的。

施弘表示：“2019年最重要的是要把上汽通用的Smart Propulsion智驅科技落地，通過小排量、高性能、單缸最優落地，變速箱高規格配上去”。

據“汽扯扒談”了解，別克全新一代驅動系統不但能滿足日益嚴苛的排放和油耗要求，同時還帶來很多的駕駛體驗。“我們這一代驅動系統，是一個發動機與變速箱完全的正向、同步開發的產品，這是一個整體”施弘說道。

此外，為了滿足多元化的消費需求，別克還推出了兩種動力總成搭配，“小排量發動機前驅產品搭配CVT，扭矩的規格遠遠超過這臺車需求；9AT則主要是配中大扭矩的發動機，也是高配車型的必備，它的齒比范圍更加寬泛，能夠提供更好的駕駛樂趣”。

值得一提的是，別克推出了小排量車型動力總成8年16萬公里的質保服務，而這無疑體現了別克對于其自身技術優勢的信心 。“隨著變速箱耐久性的提升，我就有這個底氣提供8年或16萬公里的質保政策，這不是營銷噱頭，任何一個政策出來，不會是不負責任的，我們是認認真真測控，才敢推8年或16萬公里的質保” 施弘說道。

別克推“三缸機”絕非一時激昂，而是有強大的實力支撐。施弘表示：“通用汽車有深厚的技術積累，比如北美有covette團隊，技術與調校都不是問題。同時，上汽通用汽車泛亞也有著很強的研發實力，特別是泛亞整體團隊越來越全球化，擁有通用汽車全球出色的研發和調校團隊”。