中國汽車新聞網訊 “打開某寶隨便搜車機中控，一個地道華強北出品，399塊錢包郵的產品，就能把你07年的老卡羅拉升級到比阿爾法狗還能干。”在人機交互方面，汽車界可以算是恥辱了。

汽車企業已經發展了一百年，在汽車和人不斷發生關系這一百年，居然沒有擦出什么火花來。反而到現在因為“野蠻成長”發展起來的智能手機，正在反向推動汽車車機交互的發展。

這也暴露出造車界一直以來的一個慣性以及弊病，就是車企總以安全為借口自我封閉著。最近隨著中國這個世界上最大的汽車消費國的喜好，汽車界終于開始重視這個一直避而不談的人機交互問題。

被華強北推動的汽車人機交互市場

為什么中國人如此熱愛車聯網的人機交互體驗，因為可能是因為華夏民族在文化傳承上就有著異于它族的細膩和敏感。雖然我們原創能力不強，但是我們一直以來對這種能夠豐富產品體驗的衍生品研發能力很厲害。

曾經任天堂GBA在主宰掌機市場的時候，中國市場就針對性的推出了可以作弊的“金手指”。

當年蘋果推出itouch的時候，中國勞動人民的智慧就誕生了可以讓itouch打電話的“蘋果皮”。

在續航焦慮的智能手機時代，中國人發明了充電寶。相比于移動支付，共享單車這種所謂“劃時代的研發”，充電寶才能算的上是改變世界的新四大發明之一，遠銷全世界任何一個角落。老外管這個叫power bank。

所以當有了安卓系統以后，中國人民的智慧再次發光發熱。華強北是汽車圈第一個推出了目前現代意義上車機智能交互的。

那時候大多數車機中控還停留在收音機+USB接口聽MP3的時代，汽車圈甚至還沒有人機交互的概念出現。地鐵口拉黑活兒的的哥，就已經在用華強北生產的中控車機大屏幕，看鳳凰傳奇的MV了。

經過了這么多年市場優勝劣汰的洗禮，現在淘寶賣的安卓系統中控大屏幕，已經進入百家爭鳴的繁榮發展階段了。而且兼容性相當廣。07年卡羅拉這種老物種，隨便搭配一款上等的華強北出品產品，都能升級到煥然一新。

而且淘寶上賣的車機中控系統，品類齊全，并且支持遠程升級，還有著相當快速的市場嗅覺和更新迭代速度。現在市場上能買到的車機中控，語音識別這種功能都已經算是老黃歷了，賣家甚至都不愿意把這項功能放在介紹頁的前幾項了。

一個2000元級別普通大眾速騰POLO的車機中控都支持ADAS了。

我毫不懷疑華強北會在第一時間推出5G版本的產品。

反觀汽車圈，現在居然還有車企在推那些中控都不支持觸控的車型，也不知道車企研發部門每天都在忙些什么。

人機交互才是另外的那條車道

每次探討中國汽車未來這個話題不免有些托大，但是自主品牌目前的處境確實令人心疼。除了有王傳福這種再三公開建議禁售汽油車的心懷叵測之人，還要面對當下被綁架的價值觀和車企戰略整治正確。

當所有車企不得不在為了新能源戰略大轉型的時候，不知道工程師看到自己這么多年背負著家國命運急追猛趕才研發出來的汽油機，是一個什么滋味。

當然這也并非是指新能源項目除了融資以外一無是處，從目前來看，新能源這種無妄之壓，反而激發了想活下來自主品牌的強大求生欲。

在企業不得不把大部分精力轉向電動化的情況下，車機交互這種真正可能決定未來成敗的項目，居然被自主品牌拾起來了。

長城、寶駿、上汽、吉利、長安這幾家車機中控確實已經全面超過了合資品牌。從懂中國人使用習慣和開放、易用程度來講，確實已經甩下了合資品牌幾條街。尤其是當自主品牌車企們開始和我們中國消費者常用的高德、百度等這些科技巨頭聯手之后，它們幾乎做到了車機和手機的無差別體驗。

每當看著以本田為首的幾家合資車企還在推出那種“小霸王”級別的中控人機交互，然后一直在強調那些發動機技術，就不免對自主品牌超車又更具有一些信心了。

畢竟在當年蘋果手機在推出第一代產品的時候，諾基亞還在強調著它的質量和拍照，日本還以為自己在小家電領域是無敵的。

而后的故事大家都知道了，能砸核桃、工業質量過硬的諾基亞，被一個信號縹緲、屏幕一摔就碎，還動不動就得充電的iphone 4徹底干掉了。

但是如果當年iphone沒想著往人機交互方面做，而是一直琢磨著換一種給手機供能的方式。可能喬布斯還能更長壽一點，做個無憂無慮的普通人。