日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)向國(guó)家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部和國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局遞交《關(guān)于我國(guó)汽車經(jīng)銷商當(dāng)前生存狀況及相關(guān)建議的報(bào)告》。該報(bào)告提到，2019年除少數(shù)品牌之外，經(jīng)銷商的新車毛利普遍為負(fù)，虧損面進(jìn)一步加大，經(jīng)銷商將面臨前所未有的壓力。

“7月1日”已經(jīng)成為汽車企業(yè)、經(jīng)銷商及消費(fèi)者口中的高頻詞。自2018年6月至今，先后有近二十個(gè)省市宣布自今年7月1日起，提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。這也就意味著，眾多經(jīng)銷商面臨著國(guó)五清庫(kù)存的巨大壓力，在本就經(jīng)營(yíng)困難的境況下雪上加霜。

據(jù)報(bào)道，多家行業(yè)協(xié)會(huì)曾發(fā)表聲明，希望可以延緩國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施或者由廠家收回?zé)o法完成清庫(kù)的國(guó)五車型。但這些發(fā)聲卻無(wú)濟(jì)于事，甚至有些品牌仍然在壓國(guó)五庫(kù)存。無(wú)可奈何的汽車經(jīng)銷商只好拿出“壯士斷腕”的態(tài)度清庫(kù)存。

從涉及“國(guó)五”的關(guān)鍵詞可以發(fā)現(xiàn)，除“國(guó)五”、“國(guó)六”、“汽車”“排放標(biāo)準(zhǔn)”核心詞外，“消費(fèi)者”、“上牌”、“留心”等也成為高頻詞，而“經(jīng)銷商”、“銷量”、“庫(kù)存”、“壓力”等高頻詞的出現(xiàn)也從側(cè)面反映了經(jīng)銷商面臨的壓力為輿論所關(guān)注。

事實(shí)上，盡管經(jīng)銷商想出了一系列的促銷政策，如讓汽車“低價(jià)”、“降價(jià)”、“優(yōu)惠”、“便宜”等，也沒(méi)有讓消費(fèi)者觀望態(tài)度有所改變，下定“換車”或者是“抄底”的決心。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2019年5月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比小幅下降，同比下降依然明顯。1-5月，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降，降幅比1-4月略有擴(kuò)大。1-5月，汽車產(chǎn)銷1023.70萬(wàn)輛和1026.59萬(wàn)輛，同比下降13.01%和12.95%。

6月10日，汽車流通巨頭龐大集團(tuán)對(duì)外透露消息稱，已于今年5月17日提交破產(chǎn)重組申請(qǐng)，目前正在等待審批。該消息一出，引發(fā)了汽車行業(yè)的巨大震動(dòng)，作為曾經(jīng)中國(guó)在全球市值排名第一的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)突然“申請(qǐng)破產(chǎn)”，對(duì)行業(yè)的沖擊力可想而知。

經(jīng)數(shù)據(jù)分析，自6月9日——6月11日，龐大集團(tuán)的熱度指數(shù)達(dá)到4次高峰，并于6月11日20：00達(dá)到熱度峰值19.75。在此期間，在涉龐大集團(tuán)的口碑熱詞中，“破產(chǎn)”、“虧損”、“申請(qǐng)破產(chǎn)”、“危機(jī)”、“倒閉”等負(fù)面詞出現(xiàn)頻次較高，而“新能源”、“清晰”、“迎接”、“重組”等也從側(cè)面說(shuō)明龐大集團(tuán)在積極地進(jìn)行調(diào)整。

事實(shí)上，龐大集團(tuán)的危機(jī)并非突如其來(lái)。早在2018年，就曾流出龐大賣店、關(guān)店、被罰、股東減持、三次申請(qǐng)破產(chǎn)被駁回等負(fù)面消息。

據(jù)龐大集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2018年龐大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收420.34億元，同比下滑40.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-61.55億元，同比暴跌3003.23%；2018年末龐大集團(tuán)的總資產(chǎn)同比減少48.26%至328.71億元，公司總負(fù)債為263.90億元，資產(chǎn)負(fù)債率為80.28%。2019年第一季度，龐大集團(tuán)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)再度下滑，同比下滑1168.05%。2019年第一季度，龐大集團(tuán)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)再度下滑，同比下滑1168.05%。

龐大集團(tuán)的資金壓力不僅是受到當(dāng)前汽車市場(chǎng)環(huán)境的影響，更是受到銀行抽貸的影響，銀行242億元的“抽梯子”行為，讓龐大集團(tuán)資金的“多米諾骨牌效應(yīng)”就此開(kāi)始。

進(jìn)入2019年后，經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)一直超過(guò)50%的警戒線，始終居高不下。眾廠家向經(jīng)銷商壓庫(kù)存，讓相對(duì)弱勢(shì)的經(jīng)銷商苦不堪言，面臨因資金鏈斷裂著被“洗牌”的命運(yùn)，除了龐大集團(tuán)，還有永達(dá)汽車、潤(rùn)東汽車、廣匯寶信等經(jīng)銷商也出現(xiàn)不同程度的下滑或虧損。“黑云壓城城欲摧”，“龐大”的倒下讓眾經(jīng)銷商的失落和焦慮撲面襲來(lái)，他們深知，龐大只是其中一個(gè)，不是最后一個(gè)。

2018年以來(lái)，汽車經(jīng)銷商與車企發(fā)生矛盾的次數(shù)明顯增多，觀致就是這其中較典型的代表。2019年6月觀致經(jīng)銷商向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，“一次維權(quán)之后，賠償一點(diǎn)都不給，欠的錢(qián)給車，還是國(guó)五的，經(jīng)銷商都已經(jīng)壓了一堆庫(kù)存了，再進(jìn)車給誰(shuí)去呢？”“2019年以來(lái)可以說(shuō)沒(méi)有銷量。在北京兩家店以及天津一家店目前都是虧損狀態(tài)。”這也幾乎成為觀致全國(guó)100多家經(jīng)銷商的真實(shí)寫(xiě)照。

早在2018年12月，就有媒體爆出觀致汽車被40家經(jīng)銷商集體維權(quán)，列舉了觀致汽車與經(jīng)銷商出現(xiàn)的與經(jīng)銷商搶占市場(chǎng)、不履行合同等種種問(wèn)題，而在2019年4月的上海車展上，觀致汽車經(jīng)銷商又再次聯(lián)合維權(quán)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致銷量達(dá)到了63179輛，同比增長(zhǎng)了322.35%，巨大的銷量增幅也使得不少經(jīng)銷商加入，但觀致的銷量卻在2019年斷崖式跌落，第一季度銷量就只有824輛，4月銷量?jī)H為30量。

此外，觀致的發(fā)展?fàn)顩r也令經(jīng)銷商們擔(dān)憂，觀致2018年財(cái)報(bào)顯示，觀致的虧損已經(jīng)超過(guò)120億。在這場(chǎng)“大起大落”的背后，觀致、寶能、經(jīng)銷商沒(méi)有一個(gè)能夠獨(dú)善其身，經(jīng)銷商們也尤其懂得“唇亡齒寒”的道理。

西安女車主維權(quán) 經(jīng)銷商負(fù)面形象難改觀

最近的奔馳女車主哭訴維權(quán)事件，給國(guó)內(nèi)車市形成了負(fù)面烙印，也將汽車經(jīng)銷商推向輿論的風(fēng)口浪尖。人們對(duì)4S店的印象往往和“店大欺客”“暴利”“強(qiáng)買強(qiáng)賣”等聯(lián)系在一起。在知乎“為什么大家都痛恨4S店？”問(wèn)題下就有1069萬(wàn)人瀏覽。

我們以DT財(cái)經(jīng)公布的某品牌2018年的業(yè)務(wù)構(gòu)成和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為例，進(jìn)一步揭開(kāi)4S店“暴利”的面紗。從利潤(rùn)構(gòu)成中，我們可以發(fā)現(xiàn)，這家主流品牌4S店的新車銷售實(shí)際毛利率為負(fù)數(shù)，該店維修毛利率在20%上下，真正“暴利”的是汽車用品和其他售后服務(wù)毛利率，其中，汽車用品毛利率超過(guò)68%，其他售后服務(wù)毛利率超過(guò)92%，此前女車主哭訴維權(quán)的“金融服務(wù)費(fèi)”就包含在其他售后服務(wù)這個(gè)分類之內(nèi)。當(dāng)然，僅一家4S店的經(jīng)營(yíng)狀況不具備普遍代表性，但是其經(jīng)營(yíng)模式卻具有代表性。4S店的4個(gè)“S”，分別是指整車銷售（Sale）、零配件供應(yīng)（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）和信息反饋（Survey），其中，整車銷售實(shí)際毛利率為負(fù)數(shù)，相對(duì)于銷售新車的虧本，“服務(wù)費(fèi)”的收入就顯得尤為可觀。但在維權(quán)事件發(fā)生后，部分品牌表示杜絕經(jīng)銷商收取金融服務(wù)費(fèi)。

汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)的比例為30.4%，虧損和持平的占到了69.6%，盈利經(jīng)銷商總量不足10，000家。而2019年1-5月，汽車產(chǎn)銷同比下降13.01%和12.95%。

因此，多重壓力市場(chǎng)環(huán)境中，汽車行業(yè)的洗牌正在加速。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍認(rèn)為，“汽車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)時(shí)代過(guò)去了，未來(lái)的常態(tài)是正增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng)將并存，經(jīng)銷商面臨重新洗牌，出現(xiàn)拐點(diǎn)，或?qū)⑿枰ㄟ^(guò)轉(zhuǎn)變觀念和經(jīng)營(yíng)讓自己度過(guò)寒冬。”值得注意地是，離國(guó)六時(shí)代越來(lái)越近，汽車經(jīng)銷商深陷“囚徒困境”之下，也說(shuō)明了整個(gè)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈最接近市場(chǎng)端出現(xiàn)了問(wèn)題。或許，有些品牌會(huì)倒下，有些經(jīng)銷商也會(huì)倒下，這就是所謂的優(yōu)勝劣汰。