中國汽車新聞網訊 “至暗時刻!4月的行業數據讓人涼透了心。”

1-4月，行業整體銷量下降12%。令人扼腕嘆息的是乘用車市場同比下降14.7%。盡管商用車產銷量有1.5%的微增長，但其占比不足15%的體量無法拉回乘用車下滑的頹勢。

好在商用車還算給力，新能源汽車繼續發力,產銷同比增長58.5%、59.8%。特別是純電動乘用車，產銷同比增長76.4%、75.3%。

根據中汽協通報，4月，汽車產銷同比降幅擴大，1-4月，產銷量比上年同期分別下降11%、12.1%，降幅比1-3月擴大1.2、0.8個百分點。行業產銷整體下降的趨勢比1-3月沒有緩解。

消費信心不足，受國五國六標準切換的影響，以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯。從全球汽車主要市場看，美國、歐洲、日本、印度等均低于同期銷量水平。

一句話，情況惡化。一個字，慘！

目前尚有一方樂土歌舞升平。1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。

其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%，電動車銷量占比77%；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%；燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。

一句話，喜不自禁！一個字，爽！

如果以中國品牌乘用車4月銷量為例，同比下降27.9%，市場份額從最好時的近半壁江山下滑到37.1%，下降5.2個百分點；中國品牌轎車同比下降27.1%，市場份額下降3.2個百分點；中國品牌SUV同比下降30.3%，市場份額下降7.4個百分點；中國品牌MPV同比下降30.7%，市場份額下降0.1個百分點。

令人不安的是，這個下降和下滑勢頭沒有止跌回升的趨勢。從中國品牌前15家企業集團1-4月銷量來看，除長城、比亞迪、奇瑞、重汽、陜汽等5家外，企業10家均為負增長，去年增長強勁的上汽和廣汽同比下降也很迅猛。

實際上，比亞迪的銷量一半已靠新能源支撐起來，比亞迪的戰略早已調整到新能源汽車上，企業愿景改成“中國新能源汽車的引領者”；奇瑞的新能源汽車，既有獨立的板塊——有發改委和工信部的“雙資質”，也有各板塊都發力新能源——全民皆兵式總沖鋒。

以前聲稱不做電動汽車的長城新創獨立新能源汽車品牌歐拉，還布局氫能；北汽集團明確表示以后不玩燃油汽車了，專心做新能源汽車；自主汽車冠軍吉利汽車面對銷量下滑，已將新能源板塊徹底獨立拆分出來，打造與吉利、領克平行的品牌。

北汽、奇瑞、福汽、江鈴等地方國企，在3年前搶到純電動乘用的生產資質，多了一張王牌，多了一條活路。長安新能源、廣汽新能源、上汽新能源等傳統車企紛紛祭出新能源汽車的大旗和建制，模擬子公司進行運作，相對獨立運作。

幾乎所有傳統車企都把新能源公司獨立運作為突圍的勁旅。幾乎所有傳統車企都在嘗試做出行領域的服務商，而不是簡單的制造商。多數派認為新能源汽車、電動汽車、智能網聯汽車是百年革命。而領導這場革命都是一把手，豐田汽車、大眾汽車是社長、總裁，一汽紅旗是董事長。

在行業大變革、大洗牌的浪潮中，傳統車企只有擺脫原有的恐龍習性，像狼那樣去奔跑、去拼殺，才能適應變革，適者生存。當今一個正在發生激變的行業，對手的出現往往是意想不到的。

 “沒有夕陽西下的產業，只有夕陽西下的人”。所有能穿越時間的東西，就該堅守；所有會被時間過濾的，該翻篇就翻篇。在十字路口，每個人、每個車企其實都得選，向左還是向右？向前還是退后？

作家阿爾貝·加繆說：“對未來最大的慷慨，是把一切獻給現在。”而為了未來，現在到了舍棄當下和眼前利益的時刻！