連續11個月銷量下滑，并且看不到有任何緩解的跡象，中國汽車市場持續低迷的環境將繼續打破歷史，從2800萬輛的銷量頂峰逐漸回落，汽車行業隨即也迎來洗牌期。

導致國內車市如此低迷的原因是什么？業內分析認為，車市低迷與樓市擠壓消費關系很大。中國乘用車聯席會秘書長、汽車流通協會專家委員會崔東樹發文表示，“車市消費極差，中國消費減速是房價惹的禍，同時疊加其他因素。但房地產對社會財富的侵蝕效應很嚴重。近幾年的債務高增長，這對居民購買力影響很大，對車市尤其是不利。”

從乘用車（轎車+SUV+MPV）銷量來看，2018年全年累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%。進入2019年銷量跌幅進一步擴大，今年1月國內乘用車銷量同比下滑4%，2月因春節提前的原因同比下降高達19%，3月跌幅有所緩解但也下降12.1%，4月則擴大至16.9%。因此，1-4月乘用車累計銷量659.5萬輛，同比下降11.9%，直降近90萬輛。

樓市房貸固然是導致銷售力下降的主因，但也不能忽視政策上的影響。全國主要消費城市將在7月正式全面實施國六排放標準，臨近的5、6月會是汽車行業的動蕩期。

這段時間消費者持觀望的態度更甚，經銷商首要任務是加快清除國五車型庫存，出現嚴重的虧損賣車，進貨量也相對謹慎，導致廠家批發數大幅下降。乘聯會數據顯示，5月第一周期（1-10日）乘用車廠家零售銷量同比下跌24%，廠家批發銷量同比則大跌44%，下滑幅度很大。乘聯會還指出，目前各地實施國六標準比較激進，沒有給庫存車型合理的上牌周期，尤其是庫存尾貨的甩貨周期較長。

從我們早前報道汽車銷量低迷的多篇文章中，網友評論大多集中在房價、國六等的討論上，大致說明了問題。

雖然今年國家重啟汽車下鄉政策，降低了汽車制造業的增值稅，但這些政策并沒有很好地被利用，惠及消費者的效果并不明顯，銷量繼續下滑，車市還沒有回暖的跡象。

從車企方面來看更為直觀，國內排名前十的車企中，今年1-4月前三大車企均有不同程度的銷量下滑，其中一汽-大眾同比跌4%，上汽大眾跌10.6%，上汽通用跌幅高達22.2%。銷量高歌的自主品牌吉利汽車，1-4月累計跌幅13%，長安汽車下滑幅度也達到28%。主打低端消費市場的上汽通用五菱，跌幅更是達28.6%。

而從統計的85家車企銷量跌幅來看，4月份共有27家車企銷量腰斬，占比近32%，主要集中在自主品牌方面。其中觀致汽車、海馬汽車、東風雷諾、東風裕隆和知豆電動五家車企，跌幅均在90%以上。

（每日汽車數據）

高增長的中國汽車時代一去不復返，持續減少的新車銷量，將有幾十家車企面臨洗牌。

崔東樹認為，房地產2019年持續高漲，車市嚴重低迷，今年應該進一步落實刺激汽車消費政策；目前的消費短板就是汽車消費，這是巨大的機會，抑房促車才能實現經濟穩健可持續發展。

目前，發改委方面已放出消息將推出刺激汽車消費新政策，但需要經過反復論證，充分征求有關方面的意見，才會得到落實。而從早前透露的文件中顯示，限購規定、車牌指標、限行政策等將成為重點改善目標。意味著消費者的購車限制將得到部分緩解，只待政策的最終頒布實施。

消費者購買新車力度下降是不爭的事實，2019年是汽車行業真正的寒冬期，如何救市，下半年將是最為關鍵的時間節點。