中國汽車新聞網訊 “哪怕排量被壓縮到了1.3T，Jeep也要堅守四缸發動機的尊嚴。”

近年來，隨著市場趨勢變化，降低燃油消耗已經逐漸成為未來汽車產業發展的重要趨勢。因此對于各大車企而言，首要任務就是研發出小排量高性能發動機和新能源汽車。

日前，Jeep就向廣大媒體正式介紹了全新一代 GSE-T4 1.3T小鋼炮級動力總成，以及全球首款量產Jeep新能源車Jeep 指揮官PHEV。此外，還發布了2019年乃至更長遠的產品與技術策略。

 堅持四缸發動機

隨著環保政策的壓力，越來越多的汽車企業推出了很多三缸小排量發動機，但是Jeep仍表示全面拒絕三缸。

全新GSE-T4 1.3T發動機堅持采用四缸結構，而這無疑與目前的三缸主流模式有些格格不入。此次全面換芯的Jeep，似乎在用實際行動宣告著，“既然我與世界格格不入，那便格格不入。”

據了解，全新GSE-T4 1.3T發動機，這是一款四缸渦輪增壓發動機，不僅僅融合了GME-T4的科技優勢，而且把第三代Multi-air全可變氣門調節技術作為其中核心。

雖然排量只有1.3T，在1850轉時，就可以達到270NM的峰值扭矩。動力堪比2.0L發動機，百公里油耗卻低至6.0L。

現如今，雖然已經有不少廠家推出了很多三缸小排量發動機，但是從目前的市場反饋來看，消費者似乎并不情愿為三缸發動機買單。

如此看來，Jeep選擇在此時推出小排量四缸發動機十分明智了。

 Jeep加速布局新能源市場

當“新能源革命”在幾年前掀起之時，眾多國外品牌選擇堅守內燃機最后的榮耀。然而在新能源積分的壓力下，很多的傳統車企已經開始大力布局新能源汽車。

2019年注定是新能源汽車行業競爭更加激烈的一年。

據廣汽菲克官方消息表示，到2021年，所有Jeep品牌的車型都將提供電動版本；到2022年，Jeep旗下還將擁有10款PHEV車型以及4款BEV車型，新能源車將成為重點發展領域。

然而就目前而言，廣汽菲克在新能源積分方面仍面臨巨大壓力。不過隨著Jeep大指揮官PHEV車型的上市，這一問題將得到很大緩解。

消費者層面，更關心的則是全新Jeep指揮官PHEV車型到底行不行？

眾所周知，Jeep車型在全球擁有無數忠實擁躉，而這完全得益于其強大的動力系統。因此即便是推出PHEV車型，也絲毫不會影響Jeep品牌原有的駕駛樂趣。

據了解，全新Jeep指揮官PHEV搭載的是與全新Jeep牧馬人同源的GME-T4 2.0T發動機。此外，全新Jeep指揮官PHEV采用PS混聯結構，該結構通過發動機和2個電機共同協作驅動，3個動力源功率合理分配。

Jeep官方宣稱這臺全新Jeep指揮官PHEV的綜合油耗不高于1.7L/百公里，純電續航里程近70km,綜合續航里程超900km，可以說是毫無里程焦慮。

在過去10年間，Jeep品牌收獲了全球近1000萬車主的青睞。而中國市場始終都是Jeep的重點市場，廣汽菲克在3年時間內，就成為了中國汽車市場最快銷量破40萬的合資SUV企業。

隨著2019年全新一代GME T4 1.3T發動機，及首款量產新能源SUV車型全新Jeep指揮官PHEV的問世，Jeep再次拓展了自己的產品與技術序列，實現了更寬廣的市場范圍覆蓋，也再一次證明了，不是所有SUV都叫Jeep。