從全球高檔車市場的頭部競爭態勢看，在追趕奔馳、寶馬的路上，奧迪股份已經明顯“力不從心”。在保持了30年的領先之后，奧迪在華業務能否得到奧迪股份從戰略到戰術，從品牌到資源，從氣勢到陣仗……所給予的強有力支持，進而在下一個30年繼續領先？

剛剛結束的奧迪年會所披露出的信息不免令人擔憂！同樣的外部環境下，奧迪緣何跌跌不休？在全球市場存在的種種問題，對奧迪在中國市場的表現會產生怎樣的影響？在全球市場已經如此不堪的奧迪，如何支持其在中國市場的發展？顯然，在咄咄逼人的競爭對手面前，在依賴度接近四成的中國市場，人們看到的是一個幾乎毫無作為的奧迪股份?！　?/span>

在剛剛結束的奧迪股份公司年會上，雖然CEO伯藍·紹特在介紹今年五大工作要點時，仍將“強化中國市場”擺在第一位，但從全球高檔車市場的頭部競爭態勢看，在追趕奔馳、寶馬的路上，奧迪股份已經明顯“力不從心”。反倒是奔馳、寶馬兩大強硬對手頻頻攜手，動作驚人。

奧迪汽車股份公司CEO伯藍·紹特

2月22日，寶馬與戴姆勒（奔馳母公司）宣布成立合資出行集團。雙方將投資10億歐元整合各自出行服務，并成立5家合資公司，計劃在網約車、電動汽車快充、物流貨運、便捷停車與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務。

不到一周后的2月28日，戴姆勒和寶馬又宣布將通過共享最新自動駕駛技術，打造高等級自動駕駛技術平臺。雙方將集中優勢資源開發L3、L4級別自動駕駛技術，并計劃到2020年實現基于高速公路應用場景的L4級自動駕駛技術。

在中國市場方面，寶馬、奔馳最高管理層頻繁到訪，拜會領導人、出席各種活動，讓人們真切感受到對中國市場的高度重視。

寶馬集團董事長科魯格

連續兩年，寶馬集團董事長科魯格都出現在新年伊始的中國經銷商年會上。他曾對經濟日報-中國經濟網記者說：“我和負責BMW品牌營銷的諾達先生和負責集團財務與中國事務的彼得博士一起來到中國，這本身就說明我們對中國市場的高度重視。對寶馬而言，中國的戰略性地位毋庸置疑。”

在一年前的中國經銷商年會上，說到動情之處，科魯格甚至跳到椅子上慷慨激昂地表示，“在寶馬的血液中，沒有第二，只有第一”！將寶馬在華發展的信心、決心直觀、有力地傳遞給經銷商伙伴和中國消費者。

3月23日至25日，今年首個國家級大型國際論壇——中國發展高層論壇正式舉行。寶馬集團董事長科魯格作為嘉賓出席，并在之前發表了熱情洋溢的《將與中國一道創造繁榮未來》；戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈，更是擔任了本次論壇的外方主席。

戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈擔任中國發展高層論壇外方主席

即將于今年5月“接棒”蔡澈，成為戴姆勒新任董事會主席的康林松，也對中國市場未來的發展表現出極強的信心。近來頻頻發聲：“放眼未來五到十年，中國是全球最具潛力的市場”；“從中長期來看，我們對中國市場非常樂觀、非常有信心。2019年，我們將不斷為中國市場帶來新的產品、以及更好的服務”……

2019年一個季度即將過去，奧迪股份又對中國市場做了些什么呢？

受反反復復的所謂“再合資”等不利因素影響，過去兩年，奧迪在華銷量都是先抑后揚的“前半程乏力、后半程發力”。在總體下行的大市之下，高檔車市場的競爭力度、復雜程度遠非以往。因此，奧迪在華發展亟需奧迪股份從戰略到戰術，從品牌到資源，從氣勢到陣仗……所給予的強有力支持，進而在下一個30年繼續領先。

值得注意的是，在本屆年會上，奧迪股份預計2019年將是其面臨特殊挑戰的“過渡年”，交付量預計適度增加，營業收入略高于上一年，而銷售回報率預計在7.0％至8.5％之間，仍將低于其新的長期目標區間。那么，對于市場依賴度高達35%至40%的中國市場，奧迪股份還能怎樣有所作為呢？