中國汽車新聞網訊 到今天為止，國內的新能源車企，除比亞迪之外，幾乎都與寧德時代有了合作關系，甚至有一部分車企是直接與寧德時代合資成立電池公司，這種情況在剛剛過去的2018年里大有愈演愈烈之勢。

近日，寧德時代與浙江吉潤汽車有限公司（吉利控股旗下公司）簽署合資經營合同，擬共同出資設立合資公司。寧德時代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售，提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續發展能力。

與吉利的合作只是寧德時代2018年深入綁定車企的一個案例。事實上，與車企成立合資公司對于寧德時代來說已經是輕車熟路了，吉利不是第一家也不是最后一家。2018年，寧德時代先后與東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利合資，是動力電池領域跟車企合資建廠最多的公司。

車企也有抱大腿的心態

最早開啟寧德時代合資時代的車企是上汽集團，一下成立了兩家合資公司，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公司。

2018年7月4日，東風汽車與寧德時代合資建立東風時代（武漢）電池系統有限公司，注冊資本1億元，而雙方各持股50％。該公司將從事研發、生產和銷售新能源汽車動力電池。據了解，2019年東風時代將完成3條生產線的建設。預計到2020年，東風時代將實現年產動力電池系統19．2萬套、9．6GWH的產量以及114億元產值。

2018年7月19日，寧德時代與廣汽集團達成協議，雙方將在動力電池領域成立兩家合資公司，即時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統有限公司，兩家公司分別從事電芯生產和電池包供應。12月23日，生產基地奠基，預計2020年投產。

2018年12月20日，寧德時代與吉利簽署協議，計劃組建合資動力電池公司。

除了設立合資公司外，寧德時代還在今年3月、5月和7月，分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬合作，成為跨國企業的電池供應商。

綜合上述情況可以看出，寧德時代很是“搶手”。“E車匯”認為，這是車企抱大腿的想法。對車企而言，動力電池是發展新能源汽車的必需品，但是動力電池投入高又存在技術壁壘，選擇與電池企業合作，即能保證品質，也可以降低成本。同時寧德時代也是過國內動力電池領域知名度最高的企業，車企在宣傳的時候，使用寧德時代的電池也是一個很好的宣傳點。

寧德時代拓寬護城河

數據顯示，2018年8-11月，寧德時代分別以1.47GWh、2.45GWh、2.49GWh和3.40GWh的動力電池裝機量一直位列第一。

正如寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，未來公司將繼續向好發展，但是從整個行業來看，形勢并不樂觀。

據“E車匯”統計，在2016年，有接近200家電池企業的產品進入工信部公告。2017年只剩下不到100家。有專家曾預測，到2020年，能進入工信部公告的中國動力電池企業可能只有二、三十家。

與此同時，來自海內外的競爭對手也正在加速布局。今年3月31日，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞曾表示，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。2022-2023年，比亞迪動力電池公司會獨立上市。同時，比亞迪已確定對其他車企開放電池供應。

另外，從今年4月開始，包括三星、LG、SKI在內的韓系電池公司紛紛啟動在中國的新一輪投資。目前，日本松下、韓國LG化學、三星SDI動力電池在國際市場的市占率高達76%。

能夠把外資電池企業擋在門外，是由于過去幾年主管部門設置了動力電池企業白名單，只有使用白名單中的電池企業的車才能夠拿國家補貼，但這份白名單無一家外資電池企業進入。這也為寧德時代等國內動力電池企業的崛起創造的了條件。然而，禁令已經到臨近松綁的時刻了。

今年5月22日發布的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）》里，三星環新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司（LG化學）、北京電控愛思開科技有限公司（SK）三家韓系電池企業入選白名單。

今年7月，LG化學與南京江寧濱江開發區舉行簽約儀式，LG化學計劃在濱江開發區投資20億美元建設動力電池項目，該項目已在今年10月開工，計劃2019年10月開始實現量產；三星環新動力電池新建二期工廠項目于11月29日在西安正式開工。

如果未來外資電池廠商進入中國市場，限制得以放開，在全球化競爭的階段，寧德時代還需要做好充分準備。過去兩年時間里，寧德時代與多家車企捆綁合作，此舉無疑是在拓寬自己的護城河。