共享經(jīng)濟(jì)又被稱為協(xié)同消費(fèi),隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來,人們?cè)谧夥俊⑵窜嚒⑽锲饭灿梅矫娴臒崆榭焖俾印＠^摩拜單車、ofo之后，共享汽車成為了下一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口。同時(shí)，出行市場現(xiàn)已經(jīng)從傳統(tǒng)租車、打車概念成長為汽車企業(yè)和創(chuàng)新行業(yè)紛紛進(jìn)入的領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在將移動(dòng)出行和新零售進(jìn)行結(jié)合。

但是，鬼知道你會(huì)開到一輛什么樣的共享汽車！

在嘗試使用共享汽車的一個(gè)月里，筆者無數(shù)次崩潰。根據(jù)定位找不到車、車門打不開、鑰匙擰不動(dòng)、車輛故障、車內(nèi)衛(wèi)生極差、高額停車費(fèi)……這一切將面臨的情況，取決于上一位使用者有沒有留言。

筆者最奇葩的一次經(jīng)歷是，在走了1.2公里終于找到一輛共享汽車時(shí)，停車場的師傅勸筆者最好不要開了，因?yàn)檫@輛車的停車費(fèi)已經(jīng)高達(dá)900多元。這就意味著，一旦沒有人開，這輛車的停車費(fèi)還將持續(xù)上漲，而運(yùn)維公司的成本在不斷的增加。

類似的事件其實(shí)不在少數(shù)，每天打開APP,附近兩公里以內(nèi)最多不超過8輛車，而大多數(shù)的留言都是沒有油，或者故障。過上幾個(gè)小時(shí)再打開依舊如此，根本無法用車。從這些體驗(yàn)上來看，共享汽車確實(shí)有很多值得詬病的缺陷。

但不可否認(rèn)的是，不管有多少槽點(diǎn)，從另一方面來看，共享汽車確實(shí)為用戶提供了便利。目前全國持有駕照的人大約共有3.6億，但個(gè)人車輛保有量僅有1.4億輛。這意味著過半的駕駛員處于無車可用的狀態(tài)。而共享汽車可很好解決這個(gè)問題并為交通負(fù)擔(dān)分憂減壓，同時(shí)增加更多年輕人的玩樂新體驗(yàn)。

此外，共享汽車比打出租車、快車要便宜的多。以途歌為例，一輛普通的車型，里程費(fèi)為1.88元／公里，日間時(shí)長費(fèi)為0.28元／分鐘，起步價(jià)為15元。而北京的出租車起步價(jià)（3公里）是13元，此外2.3元／公里，當(dāng)然是在不堵車的前提下。從短途來看，其實(shí)兩種出行方式差距不大，但是20公里以上共享汽車就實(shí)惠得多。同時(shí)，值得一提的是，包括途歌在內(nèi)的共享汽車運(yùn)營商，經(jīng)常派發(fā)10—30元不等的優(yōu)惠券，在很大程度上減少了用戶的出行成本。

另一方面，對(duì)于一些想嘗試不同駕控體驗(yàn)的用戶來說，共享汽車為此提供了很多便利。目前除了一些新能源汽車提供分時(shí)租賃的服務(wù)外，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也在積極布局。如此一來，用戶也可以體驗(yàn)豪華品牌的汽車。正因如此，即便體驗(yàn)并不完美，大多數(shù)用戶也不會(huì)舍棄共享汽車。

不過，從目前來看，分時(shí)租賃面臨的最大問題卻是：盈利難！

事實(shí)上，對(duì)于用戶來說，在使用分時(shí)租賃的時(shí)候門檻很低，一部手機(jī)，有駕照即可。但運(yùn)營商要操心的事情很多，除了資本和主機(jī)廠資源是基本以外，還有，牌照、路權(quán)、停車、保養(yǎng)維護(hù)等問題，要找到盈利模式，這些都是繞不過去的檻。

如今，共享汽車在短期內(nèi)靠較低的單價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利比較困難，再加上分時(shí)租賃在國內(nèi)發(fā)展的時(shí)間不是很長，共享汽車真正實(shí)現(xiàn)盈利恐怕還需要幾年時(shí)間時(shí)間。據(jù)《2018-2023年中國汽車租賃行業(yè)發(fā)展與企業(yè)競爭力提策略分析報(bào)告》顯示，2017年我國汽車租賃市場的規(guī)模為679億元，未來10年汽車租賃行業(yè)的市場規(guī)模年增速將在15%左右。預(yù)計(jì)到2023年，中國汽車租賃行業(yè)的收入將達(dá)到1500億元以上。

另有專家預(yù)計(jì)，未來5年汽車分時(shí)租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，行業(yè)有望在2020年前后孕育出下一代千億元級(jí)別獨(dú)角獸企業(yè)。對(duì)于各大汽車企業(yè)來說，若想未來在移動(dòng)出行方面搶占先機(jī)，提前布局這一市場顯得更加重要。