當大眾、寶馬等國際主流車企紛紛向出行服務商轉型時，不少國內整車廠商也開始思考自己的定位和未來發展。國內汽車制造商能不能向出現服務商轉型？如何才能成功轉型？近日，在全球未來出行大會上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉代表百人會發布了主題為《向出行服務商轉型》的課題報告，我們據此整理出核心要點，與業界共享！

張永偉指出：向出行服務商轉型是一次巨大的挑戰，在能力沒有逐步培養成型時，整車廠商貿然轉型可能會成為一個陷阱，但是轉型又是一個必然的趨勢。

為什么要轉型？

業內有一個詞叫“重新定義汽車”，過去技術是主導基因，而進入出行變革時代，技術和出行需求同等重要，出行在很大程度上甚至主導汽車的定義。

出行本身又是一個巨大的市場，相關學者提出了一個概念，叫“出行即服務（MaaS）”，他說這個領域傳統上叫“汽車后市場”，只是出行服務的一部分，出行即服務的范疇更大，是一個萬億級的市場，所以這是一塊巨大的蛋糕，相對于制造商來講價值更大、機會更大，可能在汽車運行過程當中就是出行服務。

所以，出行端依靠主導性的力量和巨大的市場份額，引起了OEM廠商極大的關注，這是驅動他們轉型的一個重要因素。

如何轉型？

根據研究觀察，國內外大量企業雖提出來轉型的戰略主張，但是在實際轉型過程當中，轉型的進程不一，且多數還停留在規劃或研究層面，真正落地的不是很多。

張永偉指出，車企布局出行領域有四大途徑：自主、投資、合作和收購。國外車企通過四種方式的組合來完成，如大眾、豐田、福特、通用等，相比之下，國內車企的布局方式相對單一，多數采取自主發展的形式，即在自有的體系當中，利用資本的混合結構成立一個新的出行板塊。

轉型能不能成功？

目前來看，出行業態還處在一個相對初級的階段，主要以網約車、分時租賃、P2P租車這幾類為主，且每一種業態還都處在探索的過程之中，還不是一個成熟的、可持續的商業模式。

對車企而言，轉型成功的一個重要評價標準就是，這個業務需要什么樣的要求？與企業自有的能力體系是否匹配？

“相比重資產制造來說，出行服務商有著自己獨特的能力需求，未來，出行服務商要么在科技上有技術創新引領性的能力；要么在數據上進行一種大規模、精細化的數據管理；要么更加貼近用戶、了解用戶需求，具備一個更加個性化的服務能力。”

首先，在業務要求上，未來出行服務商需要具備三大核心要素：第一，需要一個成規模、網絡化的服務載體——車輛；第二，需要一個基于大數據、智能化的出行管理平臺，可以讓數據、用戶接入；第三，要面向智能駕駛。

未來出行服務中，人很可能是最重要的成本，有司機的出行服務可能難以持續，所以面向無人駕駛的出行服務將會成為主流，“智能駕駛+出行平臺+出行網絡化”是構成未來出行服務商的一個重要的功能要素。

其次，轉型出行服務，對車企而言是資源再匹配的這過程，傳統車企的競爭力更多集中在制造端、車輛研發等方面，而車企已有的能力與出行服務商的能力建設是不匹配的，這是車企面臨的一個主要問題。

轉型的困難和建議

對于能力不匹配的車企，轉型時面臨著在三大困難：第一，車企過去思維和管理模式是面向的生產側、供給側，轉向服務化在思維上存在著嚴重的束縛；第二，對車企來講，投入到車的資源已經捉襟見肘，在已有業務上，增加一個新的業務將面臨投入的困難；第三，培育具備互聯網思維、對出行有深刻理解的人才需要時間，且能不能為這類人才留出足夠的發展空間，對整車廠商而言也是一大挑戰。

張永偉指出，“向出行服務商轉型是趨勢，但并非是車企轉型的唯一出路，大部分車企仍可以繼續做品牌的運營商，生產和運營具備競爭力的汽車品牌；同時也可以做代工廠，提供代工服。”

最后，對于那些真正決定轉型的車企，百人會給出六點建議：徹底轉變思維、制定清晰的戰略、組織轉型創新、構造新生態、采用靈活的戰術、循序漸進地培養有能力的人才。