中國汽車新聞網(wǎng)訊 5月29日，第一屆龍灣論壇在寧波召開，浙江吉利控股集團董事長李書福在會上做主旨演講。李書福認為，中國汽車工業(yè)和國外的同行比起來仍然有差距，挑戰(zhàn)任然存在，我們必須面對而不能回避。5年以后中國汽車產(chǎn)業(yè)會完全放開，沒有任何的門檻。用好這短短的五年時間，積累技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢，這既是中國汽車公司的機遇，也是中國汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)。

同時，吉利愿意和全球同行談論各種合作的可能性，推動汽車工業(yè)向前變革。汽車工業(yè)是大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，各方的互利合作有利于規(guī)模效應的產(chǎn)生，大家協(xié)同起來，會推動整個汽車工業(yè)的發(fā)展。吉利目前開發(fā)的新能源專用架構(gòu)和模塊，吉利愿意和別人共享。

以下是李書福發(fā)言內(nèi)容：

中國確實生產(chǎn)了不少汽車，但和國外的同行比起來，中國的汽車工業(yè)面臨的汽車和挑戰(zhàn)是實實在在的，我們必須要去面對，而不能回避。5年以后中國的汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，沒有任何門檻，外國的汽車公司完全可以在中國換一種方法來發(fā)展。

如何用好這短短的五年時間，這既是中國汽車公司的機遇，也是一個無窮的挑戰(zhàn)。外國的汽車公司也在做規(guī)劃，如何與中國的政策相協(xié)調(diào)，如何更好的迎接五年以后的機遇，抓住中國這個世界最大汽車市場的機遇。

如果不是真實的投入到這一場競爭當中來，光是炒作的話，是炒不出競爭力，炒不出高水平，高質(zhì)量的發(fā)展。

我們的43%（市場份額）都是中低端，是不賺錢的；人家的56%是中高端，是賺錢的，賺很多錢。是引領(lǐng)性的，原創(chuàng)性的。我們很多不是原創(chuàng)的，很多是不可持續(xù)性。

能源問題、環(huán)境問題、安全問題……都是實實在在的擺在我們面前。

安全，多少人講，現(xiàn)在汽車都很安全，武裝到牙齒，這對安全的認識是比較幼稚的。不是裝幾個氣囊、ABS，武裝到牙齒就安全了。

一輛車的安全可不是這么簡單。多少人死于車輪底下，死于車廂里面？不是裝多少安全部件就安全。

能源，主要是指石油。中國的電能源都是自己的，可是現(xiàn)在很難一下子完全切換到新能源汽車。甲醇有中國很多，是清潔能源。我十幾年來研究甲醇汽車，投入很多錢，真的是上躥下跳。燃料電池也在研究。

規(guī)模問題，人家一個公司（一年）就是一千多萬輛，吉利才100多萬輛。規(guī)模不行，研發(fā)、成本優(yōu)勢、質(zhì)量管理能力、可持續(xù)性、話語權(quán)。面對的是一系列問題，各種各樣的弊端。所以汽車一定是大規(guī)模的。

新能源技術(shù)，需要3-5年時間，幾十億投入，才有成功的可能。中國的汽車公司在中國的汽車市場，從中低端提到中高端，不斷朝著產(chǎn)業(yè)鏈的上游去努力。因此，只有合作，包容發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展；任何單打獨斗，關(guān)起門來發(fā)展，是很難成功的。吉利愿意探討跟全球產(chǎn)業(yè)鏈討論合作的可能性，共同推動汽車工業(yè)的發(fā)展。新能源、電動汽車專用架構(gòu)模塊也很愿意共享。

大家必須有這么一個認識。對全球汽車行業(yè)都是好事，推動整個汽車工業(yè)朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。