中國汽車新聞網訊 2017年，結束了連續多年高速增長的中國車市，再次進入“微增長”態勢。隨著時間來到2018年2月，國內大部分主流車企都陸續公布了2017年業績預告。而它們也基本可以看作是各個車企在2017年運營情況的縮影，結果自然還是幾家歡喜幾家愁。

從公開的預告數據，再結合全年銷量狀況來看，上汽集團、吉利汽車以及廣汽集團等車企表現的比較突出，可以說取得了業績和市場口碑的雙豐收。而長城汽車雖然全年銷量出現了下滑，但隨著WEY品牌的日益成長，未來還是值得期待的。當然，有對比就會有傷害。相比之下，包括一汽夏利、江淮汽車在內的一些車企，日子恐怕就沒那么好過了。

可喜可賀型

上汽集團：預期年凈利潤342億元

1月18日，上汽集團對外公布了2017年業績預增。公告指出，經財務部門初步測算，預計2017年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為342億元,與上年同期相比，將增加約22億元， 同比增加7%左右。

2017年，上汽集團在低迷的中國汽車市場中實現了“逆勢走強”，并摘得了兩項中國第一。首先是以693萬輛的年銷量雄踞國內車企榜首，同時上汽大眾也在2017年銷售206.3萬輛，位列乘用車市場第一。

更值得一提的是，除了上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱三家主要合資車企的強勢發揮外，上汽乘用車2017年銷量也達到了52萬輛。加之上汽大通也保持了銷量高速增長，合資自主兩翼齊飛的上汽集團可以取得如此業績的確無愧行業領軍之名。而上汽集團股價自然也水漲船高，2017年全年漲幅接近40%。

吉利汽車：預期年凈利潤漲幅超100%

相比上汽集團，吉利汽車在2017年的表現可以用“瘋狂”來形容。根據公開的預告顯示，預期截至2017年12月31日，公司2017全年凈利潤相比2016全年51.1億元的凈利將增長超100%。

在2017年中，吉利汽車可謂是強勢崛起，銷量也是一路高歌猛進。2017年，吉利汽車全年銷量達到1,247,116萬輛，同比增長63%，超額完成了其兩次上調后的110萬輛的年銷目標。從產品技術的革新，到多項營銷舉措的開展，都促進了年內銷售收入的大幅增加。

不僅如此，吉利不僅在2017年分別拿下了寶騰汽車及路特斯49.9%和51%的股份，還收購了美國飛行汽車公司，并且即將成為沃爾沃的第一大持股股東。而這一切，也讓吉利汽車創造了2017年全年股價漲幅達到253.79%的壯舉。

未來可期型

長城汽車：預期年凈利潤50.35億元

1月底，長城汽車也發布了2017年年度業績預減公告。公告顯示，經財務部門初步測算，預計公司2017年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.35億元，與上年同期相比將減少55.16億元，同比減少52.28%。

與上述兩個車企相比，2017年長城汽車確實在業績上遜色了一籌。而長城汽車官方表示，造成業績下滑的原因主要在于對客戶購車的讓利，以及對現有產品的促銷，還有在營銷推廣和加大研發投入這幾個方面。

其實與中國車市有些相似，長城汽車在2017年也結束了連續幾年的銷量快速增長，最終以1,070,161輛的全年銷量收官，基本與2016年持平。但不可否認的是，長城汽車2017年在品牌形象提升和產品技術方面的確取得了不俗的成績。尤其是WEY品牌的異軍突起，VV7與VV5也連續實現月銷破萬，其未來的潛力更是無限的。老話講：“塞翁失馬焉知非福”，2018年長城汽車的業績還是非常可期的。

一汽轎車：預期年凈利潤2.6-3.2億元

緊隨長城汽車之后，一汽轎車官方也公布了其2017年業績預告。公告顯示，一汽轎車2017年預計實現歸屬于上市公司股東凈利潤2.6億至3.2億元。與2016年同期虧損9.54億元相比，增長大127.37%至133.54%，成功實現扭虧為盈。

一汽轎車在2017年打了一個翻身仗，官方將主要功勞歸功于公司落實深化改革，積極有序的開展各項工作。這也讓一汽轎車的全年銷量達到23.96萬輛，同比增長23.8%。其中，馬自達品牌銷量達到12.42萬輛，完成了全年12萬輛的銷量目標，增速也遠超市場平均值。

的確，徐留平的上任為一汽轎車帶來了大刀闊斧的改革，組織架構的調整在管理和業務方面都效果顯著。可以說，剝離紅旗品牌，自主業務回暖，以及合資品牌的熱銷，都促使一汽轎車在2018年擁有了更大的提升空間。

岌岌可危型

一汽夏利：預期年凈利潤虧損16.05-16.85億元

說完可喜可賀與未來可期的，接下來就該說說那些再不努力就岌岌可危的車企了。根據一汽夏利發布的2017年業績預告顯示，一汽夏利預計2017年歸屬上市股東凈利潤虧損16.05億至16.85億元。而在2016年同期，一汽夏利歸屬上市股東凈利潤為盈利1.623億元。

天津一汽夏利這個老牌車企，在2017年不僅經歷了轉型過程中的陣痛，還一度陷入股權轉讓風波，而在去年年底更是迎來了一次重大體制改革。數據顯示，一汽夏利的2017年總銷量為27,074輛，同比下降26.39%，這注定讓它無緣主流車企行列。

造成這一原因還是與產品矩陣及營銷手段過于單一有關。其現有產品無論在產銷規模，還是綜合競爭力上都很難與競品抗衡。據悉，一汽夏利預計2018年將相繼推出全新設計的駿派A50三廂轎車、駿派CX65跨界車以及A-SUV產品，希望屆時隨著新產品的到來以及一汽股份的幫襯，一汽夏利可以迎來觸底反彈。

江淮汽車：預期年凈利潤虧損6.77億元

與一汽夏利同病相連的還有江淮汽車。1月底，江淮汽車發布2017年年度業績預減公告，經財務部門初步測算，預計 2017 年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期（法定披露數據）相比，將減少 67,700 萬元左右，同比減少 58%左右。

整個2017年，江淮汽車乘用車及商用車一直保持著下滑之勢，甚至已經延續到了今年1月。尤其是其乘用車銷量，已連續13個月出現下滑，導致該結果的其中一個主要原因，是由于其在SUV市場上遠沒有達到預期目標，一度連累了轎車與MPV車型在市場上取得的成績。

與此同時，江淮汽車官方還將業績減少的主要原因歸結到了新能源汽車補貼退坡、原材料價格大幅上漲，以及保持高投入研發方面。但無論如何，如果2018年江淮汽車不設法有所作為的話，很可能將陷入邊緣車企的泥潭。

看過各個車企的2017年業績預告之后，我們自然要為取得優異成績的車企表示祝賀，但同時也看到了當今時代下，汽車大環境的革新對于傳統車企優勝劣汰的殘酷一面。說到底，在新的一年中，是持續向上，還是停滯不前，還是要靠各個車企用產品這一核心競爭力為自己正名。