8月份，全國狹義乘用車國內(nèi)銷量，繼續(xù)高歌猛進，銷量漲幅明顯。數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車8月國內(nèi)銷售總量為187.24萬輛，同比增長6.2%。今年前8個月，狹義乘用車銷量為1411.13萬輛，同比增長2.1%，相對去年同期的年累零售增速2%，呈現(xiàn)出三季度相對回暖的態(tài)勢。

在整體市場回暖情形下，各大廠家的“價格戰(zhàn)”亦越打越烈，車市陣營亦愈加分化。從目前來看，8月份的增長算是超越預(yù)期，而且也呈現(xiàn)出7-9月年中增速峰值期的特征。面對即將進入“金九銀十”的銷售旺季，汽車行業(yè)勢必會掀起一波熱潮。

各大陣營暗流涌動

今年8月份，國內(nèi)車市銷量打破了傳統(tǒng)的銷售淡季俗規(guī)。按照全國乘用車市場信息聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)來看，狹義乘用車8月銷量為187.2萬輛，同比增長6.2%。

在8月狹義乘用車生產(chǎn)商國內(nèi)銷量排行榜單上，前三名發(fā)生了些許變化：上汽大眾在丟掉兩個月銷量第一寶座后，依靠強勢表現(xiàn)超越一汽-大眾，終于位列榜首，一汽-大眾位則居次席。

上汽大眾8月份的銷量達(dá)到17.06萬輛，一汽-大眾為16.6萬輛，兩者相差還不到一萬輛。此外，再加上銷量為16.49萬輛的上汽通用，三者構(gòu)成穩(wěn)健的乘用車第一梯隊。而上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)和吉利汽車組成第二梯隊，8月銷量分別為11.74萬輛、10.1萬輛、9.45萬輛。只是相比7月份的排名，吉利汽車與東風(fēng)日產(chǎn)互換了位置，而且吉利的月銷量沒有達(dá)到10萬輛這個整數(shù)關(guān)口。

東風(fēng)本田、長安汽車、長安福特與長城汽車形成乘用車前十車企的第三梯隊，平均銷售都在6萬輛以上。值得注意的是，在后方車企的不斷施壓下，一汽豐田被擠了出來，長城汽車卻擠了進去，這是長城汽車連續(xù)3個月缺席前十后的首次回歸，也是一汽豐田在今年首次未進前十。

整體來看，除了非常強勢的“南北大眾”和上汽通用三家車企牢牢占據(jù)銷量榜單前三外，其余席位由四家自主品牌、兩家日系車企和一家美系車企占據(jù)。很明顯，自主品牌數(shù)量有所增加，日系品牌意外減少。對于出現(xiàn)這種情況的原因，崔東樹認(rèn)為，國際車企的世界競爭力其實已經(jīng)相對穩(wěn)定，國內(nèi)市場的合資品牌強弱勢轉(zhuǎn)換主要是受到產(chǎn)品布局的跟進影響。無論是法系、美系、韓系表現(xiàn)較強，還是日系大幅提升，這樣的趨勢主要是企業(yè)產(chǎn)品周期與市場熱點轉(zhuǎn)換的切合，實現(xiàn)了合拍共振的效果。特別是隨著渦輪增壓和SUV熱潮的發(fā)展，部分車企先行，獲得一定的市場增量，隨后其他車企推出新品，導(dǎo)致銷量輪動，這是很正常的市場現(xiàn)象。

“價格戰(zhàn)”不可避免

2017年車市低開低走，而且持續(xù)低迷，終于，這樣的悲觀形勢在8月有了轉(zhuǎn)機。對于剩下幾個月的預(yù)期，各家車企普遍看好9月。

時代周報記者走訪了幾家品牌4S店，經(jīng)銷商都表示，經(jīng)過8月之后，資金狀況比較充裕，已經(jīng)為“金九銀十”做好了準(zhǔn)備，特別是9月份，品牌經(jīng)銷商認(rèn)為會迎來幾個利好消息：首先，今年9月有22個工作日，比去年多一天，而且中秋和國慶合并8天假期，國慶長假駕車免高速費，這就提高了私人9月購車的熱情；其次，9月還是傳統(tǒng)的開學(xué)季，為了接送孩子，也增加了購車需求；再次，9月夏收后，農(nóng)民將農(nóng)副產(chǎn)品換成現(xiàn)金，也增強了購買力。

此外，宏觀因素也支持車市9月熱賣，因為全球經(jīng)濟正在溫和復(fù)蘇，國內(nèi)經(jīng)濟也是穩(wěn)中向好，特別是房地產(chǎn)暴漲后逐步降溫，居民消費心態(tài)改善，都為車市的回暖提供了條件。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，8月的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為47.1%，實現(xiàn)今年以來首次回落至警戒線以下，預(yù)警指數(shù)的變化預(yù)示著市場關(guān)鍵拐點的即將出現(xiàn)，因此預(yù)計9月車市將會呈現(xiàn)樂觀狀態(tài)。

崔東樹認(rèn)為，為完成全年的銷量目標(biāo)，企業(yè)在年終沖量的過程中，價格戰(zhàn)不可避免，而今年的市場價格戰(zhàn)很可能會提前爆發(fā)，而且比往年更為激烈。有業(yè)內(nèi)人士甚至擔(dān)心，部分車企即便是愿意犧牲利益，也不一定會如往年一般收獲明顯的促銷效果。好在接下來也是購置稅減半政策結(jié)束的最后幾個月，四季度市場將出現(xiàn)“翹尾”形勢。

同時，城市和農(nóng)村的消費升級持續(xù)高漲，三四線城市的汽車消費擴張態(tài)勢也很明顯，再加上政策一刺激，看來出現(xiàn)新一輪消費熱潮指日可待，大膽預(yù)測，中國市場的年銷量有望站上3000萬輛臺階。