尤其是電動汽車，用戶給予的希望是保證續航里程，冬季不趴窩，夏季開空調，從來不奢求有何性能而言，即便購買SUV車型，也是圖個空間大，不奢望真如燃油車般上山下海去越野。

那么新能源汽車技術真的還不成熟，不能挑戰長距離測試、不能與燃油車版越野嗎？答案是否定的。在7月26-29日，由中國汽車技術研究中心和國家體育總局共同推出的中國量產車性能大賽（CCPC），在克拉瑪依站拉開序幕。在這場以燃油車做主角的競技賽事中，新能源汽車再度踢館。

克拉瑪依作為CCPC的第一站已是第二個年頭，也是新能源汽車參加量產車性能大賽的第二年。組委會根據參賽新能源汽車按車型分成5組，五個小組單獨參加比賽。今年參賽的新能源汽車都是今年上市的主流車型，有消費者所熟知的榮威ERX5、比亞迪宋DM、北汽新能源EU400、別克 Velite5以及騰勢等車型，此外還有即將推向市場的江淮iEV7S。

在賽制安排上，新能源汽車同樣可以參加長距離經濟測試賽、0-400m起步直線加速、60km/h-0直線制動、蛇形繞樁、麋鹿測試、場地計時賽、涉水性展示賽等幾項。值得關注的是，無論是純電SUV還是插電混動SUV都要與燃油車一樣進行場地測試，高坡、涉水均與燃油車的賽道相同。

與新能源SUV不同的是，純電動轎車不需要場地比賽，只需參加涉水挑戰即可。涉水深40cm，安全通過不熄火即表示成功。

面對克拉瑪依持續多天的40℃高溫，地面溫度早已高達73℃，參賽燃油車和車手都為之緊張，高度集中。參賽新能源車輛不畏懼高溫不論是場地計時賽還是長距離經濟性測試賽，都賽出水平，無一掉鏈子。

CCPC為新能源汽車特設的E組，雖然每年參賽車輛并不多，但組委會并沒有其“不燒油”而放松比賽規則，也沒有減少組別設置，依舊按照能源種類、車型進行分組。而參賽車型也是經過組委會根據銷量、關注度、新車排行等綜合信息匯總后進行遴選入選車型，再統一由組委會從各車企4S店隨機抽取。

因此，參賽所有新能源汽車均為市場上所流通的主流車型，與消費者購買無異，保證隨機性和公平性。在不加任何改裝的狀況下，所有新能源汽車與燃油車一樣參加極端高溫測試，就已經證明了新能源汽車價值。

本次參賽的新能源汽車均為主流在售車型，因此可以為消費者購車提供參考，無論是夏季用車還是續航里程都可以用最真實的數據、最客觀的成績展現出來。