中國汽車新聞網訊 2017年6月7日至8日，以“變革創新與轉型升級”為主題的第八屆全球汽車論壇在重慶召開。近年來，包括中國在內的世界主要市場的汽車需求量都正在接近飽和，傳統汽車產業正邁向電動化和智能化的變革之路。本屆論壇匯集了中外重量級嘉賓，就汽車行業當前的機遇與未來發展策略進行深入探討。作為全球汽車論壇的重要合作伙伴，中國汽車新聞網將在重慶現場，第一時間為大家帶來會議報道。

在“環保技術和新能源汽車：前景、機會和挑戰”的專題討論會上，本田技術研究所汽車研發中心第5技術開發室上席研究員齊藤信広表示，本田在實現零排放方面對內燃機的效率進行提升；增加了混合動力汽車的投放量，并且通過電氣化的方式提高效率。下面本田還會進一步開發混合動力汽車和零排放汽車。以下是齊藤信広的致辭內容。

主席先生，感謝您對我的介紹。大家下午好，我叫齊藤信広，在本田技術研究所工作，現在給大家談談這樣一個話題，目前我們針對這樣一個新的舉措，由我們開發原料、電池系統及新能源汽車系統的舉措。有幾個問題：第一個環境問題。汽車行業應該主動面對這個問題，還有空氣污染、全球溫暖化和污染的問題，本田瞄準這個問題，作為汽車下一步發展的關鍵領域。氫氣是一種原料，可以轉化為電能，因為這樣的原因，氫能源作為替代能源在未來有很多優勢可以挖掘。這里給大家顯示的一些數字，本田在實現零排放方面所采取的舉措。首先對內燃機的效率進行提升；第二增加了混合動力汽車的投放量，并且通過電氣化的方式提高效率。下面還會進一步開發混合動力的汽車和零排放的汽車，本田選擇了這樣的目標，希望能夠在全球汽車上占到2/3，能夠進一步減少，2030年能夠達到這個目標。

本田從1998年開始設計工作，首先進行了相關的設計，也是FCV在2004年開始相關營銷的工作，04年開始新的車型開發，對第二種車型的營銷是從08年開始的，06年開始又新開發了一種車型。這幅圖具體的主要指標，可以看到它的系統，大家可以在幻燈片上看到具體的指數指標。能夠用到700帕斯卡的指標，把重量做到750公斤左右，而且在3分鐘內進行很好的加速。

這就是燃料電池動力總成的具體情況。其中有一個燃料電池堆在上面，還有系統的配置圖，我們在這里可以看到整個電氣的配置。可以看到旁邊還有一些驅動裝置和氫氣的供置系統，以及空氣的供置系統，比之前的效率提高了很多，就是放在電機的旁邊。它的大小跟346型的發動機類似差不多。新型AC燃料電池堆，從98年開始不斷的改善技術，現在它的電力達到3.1千伏的情況，能夠進一步減少改善電池的利用效率。能夠改善氫能的理念，希望在這個過程中減少排放，通過氫氣的使用和可再生能源的使用，進一步改善能源的效率。除此之外，如果能用到氫氣作為能源的話，能進一步實現能源效率提高。因此我們用到了氫氣，也去制造氫氣，不斷的采集氫氣作為關鍵技術，服務于這樣一個新型的社會。

這是我們開發的一些相關技術，希望能夠從2000年開始制造氫氣，比如說采取這樣的方式，用水電解的方式加氫的制造，也會甬道一些相關的技術，在2009年的時候，也開發了自主的制氫技術，他們綜合了電和電解的方式，而且對于35帕斯卡的壓力對它進行氫氣制造。而且我們以同樣的方式，也同樣的制氫效率。2016年10月份，按照70帕斯卡在東京等都市安裝了智能加氫灶，由日本環境省來直接獨到的項目。新型的逆變器也是很好的工具，能夠很好的跟電力系統進行連接，也能夠產生9000伏的電力，對汽車進行動力供電，這是我們自己設計的解決方案。

這幅圖是2013年所照的照片，由通用汽車、本田共同開發燃料電池儀式上的照片，右邊的照片是2017年1月30日，這是燃料電池的場地，我們很好的去推進，在基礎設施方面進行拓展，能夠服務于汽車行業，能夠實可再生的社會目標，謝謝大家的聆聽。