中國汽車新聞網(wǎng)訊 2017年6月7日至8日，以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題的第八屆全球汽車論壇在重慶召開。近年來，包括中國在內(nèi)的世界主要市場的汽車需求量都正在接近飽和，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正邁向電動化和智能化的變革之路。本屆論壇匯集了中外重量級嘉賓，就汽車行業(yè)當(dāng)前的機遇與未來發(fā)展策略進行深入探討。作為全球汽車論壇的重要合作伙伴，中國汽車新聞網(wǎng)將在重慶現(xiàn)場，第一時間為大家?guī)頃h報道。

在“頭腦風(fēng)暴：“一帶一路”助力中國汽車國際化”的專題討論會上，奇瑞汽車國際公司執(zhí)行副總裁杜維強表示，到今天為止，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)是中國品牌汽車國際化的一個主戰(zhàn)場。與此同時，我們應(yīng)當(dāng)看到中國汽車品牌國際化的形勢是非常嚴峻的。以下是杜維強的致辭內(nèi)容。

大家好，很高興今天能有機會來到第八屆全球汽車論壇。今天是一個頭腦風(fēng)暴，所以我借這個機會作為中國汽車國際化的踐行者，在這里跟大家交換一下意見和看法，分享一下觀點。所以今天我討論的題目是“一帶一路”助推中國品牌邁向新的高度。目前新能源汽車在國際上尚未形成規(guī)模，所以今天我所討論的是集中在傳統(tǒng)汽車身上。

首先跟大家分享一些數(shù)據(jù)。中國汽車五年以來的出口數(shù)據(jù)，特別是2013年國家提出“一帶一路”倡議以來，中國汽車向“一帶一路”沿線國家出口的占比在逐年增加。奇瑞也是同樣，2016年向“一帶一路”沿線國家地區(qū)出口占比也達到了65%。我們的同行業(yè)同樣在沿線地區(qū)大放異彩。比如說吉利汽車收購了沃爾沃之后，近期收購了寶騰汽車，準備發(fā)力于東南亞市場。長城汽車開始在俄羅斯修建工廠，以便爭取更大的空間。同時江淮在伊朗不斷地推出了一些新的車型。還有長安、力帆、上汽、廣汽都有不俗的表現(xiàn)。到今天為止，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)是中國品牌汽車國際化的一個主戰(zhàn)場。與此同時，我們應(yīng)當(dāng)看到中國汽車品牌國際化的形勢是非常嚴峻的。對此，我們應(yīng)該有一個清醒的頭腦。我個人以為目前我們中國品牌汽車的國際化，基本上有這幾個特點：

第一個所有中國汽車面臨的主要海外市場目前所面臨的都是經(jīng)濟下行，行業(yè)萎縮，匯率貶值這個新常態(tài)所有國家基本說全是這個新常態(tài)，經(jīng)營環(huán)境比較惡化。中國汽車繼2012年出口超過100萬輛之后，以后的五年是逐年下滑。去年出口是81萬臺，可能含了成套整套，僅占世界汽車貿(mào)易量的0.75%。

第二個特點，中國汽車出口的主要目的地目前仍然是亞非拉。日韓、北美、歐盟這些傳統(tǒng)的汽車消費品的大市場，由于市場準入，技術(shù)法規(guī)，綠色環(huán)保，包括一些再生材料的要求，盡管中國汽車經(jīng)過不斷地努力和嘗試，應(yīng)該說在一段時間內(nèi)，北美、日韓、歐盟還不能夠成為我們中國品牌汽車的國際市場。

第三個特點，中國汽車企業(yè)眾多，雖然經(jīng)過10幾年的摸爬滾打，但基本上我們還沒有脫離擺脫低水平重復(fù)合同制化競爭，小而不強的局面。上個世紀八十年代中國的摩托車在東南亞，卡車在非洲，曾經(jīng)也賣得風(fēng)生水起，但由于不重視品質(zhì)，品牌，服務(wù)，基本上都敗走麥城，教訓(xùn)比較深刻。

第四個特點，中國車企目前海外抗風(fēng)險的能力還是比較差的。舉個例子巴西，俄羅斯，2016年這兩個國家因為經(jīng)濟下滑導(dǎo)致了汽車同比下滑分別是20%和11%，而中國汽車品牌在這兩個國家去年的表現(xiàn)是我們下滑了47%和36%，所以一旦我們的目的國出現(xiàn)了一些匯率風(fēng)險，政治風(fēng)險，經(jīng)濟上的變動，受傷的首先是中國品牌的汽車。這是目前的一個狀況。

2013年，國家提出了“一帶一路”。什么是“一帶一路”？我個人的理解，“一帶一路”是一項中國提出的建議和倡導(dǎo)，以建立一個以合作、開放、包容、互利互贏為宗旨，以發(fā)展為目標的全球經(jīng)濟合作的一個平臺。毋庸置疑，“一帶一路”將為中國汽車國際化發(fā)展提供一個歷史的機會。在座每個廠家，每個企業(yè)應(yīng)該抓住這個機會，要做好長期的發(fā)展規(guī)劃。

中國品牌汽車如何借勢“一帶一路”做大做強？我個人體會有這幾個方面：

第一，在策略上所謂先謀后動。國際市場復(fù)雜多變，潛在的風(fēng)險意識巨大，我們必須要做好長遠的規(guī)劃和充分的思想準備。我們很多在國內(nèi)做汽車的同行已經(jīng)習(xí)慣了國內(nèi)市場每年兩位數(shù)的增長率，已經(jīng)習(xí)慣了在國內(nèi)市場上的政策的穩(wěn)定，也已經(jīng)習(xí)慣了國內(nèi)市場上良好的金融條件，金融環(huán)境。對國際市場上的風(fēng)險意識不足，對國際市場總想著，有很多人雖然嘴上不說，但是從我們一些企業(yè)進入國際市場的一些做法來看，還是沒有做好長遠的發(fā)展。總想短平快，我覺得這是不對的，我們有很多案例，辛辛苦苦進去了，又無可奈何退出。在一些優(yōu)勢企業(yè)清理庫存，收縮戰(zhàn)線是最近幾年的一大特點。所以進入國際市場一定要有一個長遠的規(guī)劃，要耐得住寂寞。這是作為一個實踐者的一個深切的感悟。

在戰(zhàn)術(shù)上要做好基礎(chǔ)，要做好自。對內(nèi)要先為不可勝再擠的精神，認真夯實基礎(chǔ)做好產(chǎn)業(yè)品牌和服務(wù)。另外要加強海外各個市場政策法律法規(guī)，行業(yè)慣例，競爭對手，消費者行為習(xí)慣，包括這方面的一些研究，在加入每一個市場之前，要做好市場準入的研究，產(chǎn)品投放市場準入，目標人群，渠道建設(shè)，包括本地化制造的這些規(guī)劃，只有這樣的話，才能夠長久在國際市場上有所作為，同時我們應(yīng)該摒棄一些投機短視的行為，踏踏實實一步一個腳印，周而復(fù)始心無旁鶩的提升我們的品牌和服務(wù)，先求小勝，積小勝為大勝。

行動上要充分領(lǐng)悟“一帶一路”的精神，共商共鑒還有共享。共商要加強“一帶一路”節(jié)點國家的溝通，充分理解當(dāng)?shù)貒移嚢l(fā)展的痛點，趨勢，政策和需求。千野要把自己的發(fā)展主動融入到當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)發(fā)展當(dāng)中，積極參加目的國當(dāng)?shù)仄嚨挠懻摚餐套h汽車發(fā)展大計，為中國汽車在當(dāng)?shù)卮蛟旌靡粋€良好的營商環(huán)境。

其次，中國自主品牌之間也要共商。我們每個企業(yè)要發(fā)揮自己的優(yōu)勢，充分地討論，互相討論商量，避免無序競爭，避開自相殘殺。同時建議國家主管部門，職能部門要做好協(xié)調(diào)，共同下好這盤棋。這是共商。共建有兩層含義，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，到2020年的汽車銷量在3千萬輛以上，發(fā)展?jié)摿薮螅芯薮蟮膬?yōu)勢。中國汽車游產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗方面的優(yōu)勢，兩種優(yōu)勢結(jié)合，共同建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)帶動當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和稅收。重視汽車技術(shù)的輸出，重視當(dāng)?shù)厝瞬诺呐囵B(yǎng)，只有這樣幫助當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，只有這樣才能夠長期的做好中國品牌汽車的國際化。

共享，共建是中國汽車和當(dāng)?shù)氐暮献骰锇槌蔀榻?jīng)濟利益的共同體，共享把大家打造成命運共同體。如果我們要堅持互相尊重，融合的原則，遵循普世價值，回饋當(dāng)?shù)厣鐣蚕戆l(fā)展機會和共享發(fā)展的成果。我們奇瑞在“一帶一路”的某個國家，當(dāng)?shù)貒彝鈪R短缺，農(nóng)產(chǎn)品出口受阻，我們做好雙向的貿(mào)易，替他解決了農(nóng)產(chǎn)品得出口，同時帶來了外匯的增加。這樣的話不僅是這樣，而且最重要也對我們在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展帶來了正面的積極的意義。第二在很多沿線國家培養(yǎng)汽車人才，反哺當(dāng)?shù)厣鐣O(shè)立一些獎學(xué)金，我們感覺取得的效果不錯。

中國品牌只有不斷地從品質(zhì)和服務(wù)保證，社會責(zé)任著眼，不斷提升品牌的形象，中國品牌汽車才能夠贏得國際化的發(fā)展機遇，才能夠真正在海外開花結(jié)果。

最后，想說中國汽車走向世界，我們的理念要變，我們的視角要變，工作方法也要變，只有這樣才能真正的國際化，我們希望借助“一帶一路”的合作倡議，依托中國崛起的合作備忘錄，同時借到人民幣將來可能要發(fā)展國際化，共商共鑒共享，推進中國汽車企業(yè)發(fā)展得到一個新的高度。