中國汽車新聞網訊 2017年6月7日至8日，以“變革創新與轉型升級”為主題的第八屆全球汽車論壇在重慶召開。近年來，包括中國在內的世界主要市場的汽車需求量都正在接近飽和，傳統汽車產業正邁向電動化和智能化的變革之路。本屆論壇匯集了中外重量級嘉賓，就汽車行業當前的機遇與未來發展策略進行深入探討。作為全球汽車論壇的重要合作伙伴，中國汽車新聞網將在重慶現場，第一時間為大家帶來會議報道。

在“環保技術和新能源汽車：前景、機會和挑戰”的專題討論會上，長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺表示，隨著汽車產業的發展，智能化、電動化、輕量化的技術發展非常快。汽車產業進入了一個變革期，這樣就帶來了更多的資源投入到汽車產業，有原來做傳統汽車的產業，也有非汽車產業的參與者加入到新能源汽車的開發過程中。以下是蘇嶺的致辭內容。

各位來賓，各位媒體朋友們，下午好！今天非常高興代表長安，將新能源汽車的一些思考，跟各位分享一下。我匯報的主要有如下三個方面：首先對趨勢的方面，對新能源汽車發展；第二現在面臨的挑戰；第三長安的發展策略。

首先，整個新能源汽車的發展形勢。在國家的產業政策，包括油耗法規以及市場和技術，以傳統的汽車來講，都發生了很大的變化。首先在政策方面，我們出臺了油耗法規和雙積分的要求，以及補貼在退坡。第二市場方面，市場的消費形態，以傳統汽車的消費形態有了很大的變化，傳統汽車，大家隨著生活水平的提高，對車的需求不是簡單的車，實際上更多的是一種體驗，包括汽車的出行模式，未來都會發生轉變，如分時租賃等等模式都會出來。在新技術這一塊，隨著汽車產業的發展，智能化、電動化、輕量化的技術發展非常快。按照我們的理解，汽車產業進入了一個變革期。這樣就帶來了更多的資源，投入到汽車產業，由原來做傳統汽車的產業，也有非汽車產業的參與者加入到新能源汽車的開發過程中。

第二，從新能源汽車的消費市場來講，目前消費主要是限行限購的城市，北上廣城市，由原來的公共消費群體逐漸向私人消費過渡，目前私人消費慢慢已經成為主流。從圖上數據可以看到，2016年的數據可以看到，限行限購的數據占了59%和92%，主要占的比重比較大。   第三汽車產業的新技術、互聯網、新能源智能化，這些技術在新能源汽車進行融合。互聯網的技術，互聯網產業的一些技術和汽車的融合，從新能源開始。第三現在面臨的挑戰。隨著國家補貼的退坡以及雙積分的退坡，企業的壓力越來越大，特別像長安這樣的傳統企業，一方面面臨生存的問題，傳統汽車的發展，還有油耗法規的問題。要通過新能源汽車盈利的挑戰很大，所以在新能源汽車的比重和傳統汽車之間的發展資源投入，以及產品結構的平衡帶來了很大的挑戰。第二產業基礎實際上還不完善，包括充電設施，大家都知道，雖然國家已經放開了充電設施的一些建設，但是買電動車的人都知道，實際上在小區里面建充電樁挑戰是很大的，物管、電力，要協調各個部門，挑戰很大。我也買了一個電動車，在當時充電樁的時候也很復雜，要跟小區物管溝通、電網溝通，還有一些基礎設施的建立還不太完善，存在這樣的問題。

第二在整個產業的基礎這一塊。雖然新能源汽車在中國取得了長足的進步，中國已經成為了新能源汽車的世界大國，尤其是消費和開發。從產業的基礎來講，一個是零部件，不管是電池電機，要滿足市場的需求還有大量的工作要做。第二基礎設施，充電樁也好，相應的標準和規范，因為現在充電樁前期經過粗放式的發展，隨著標準的完善很多充電樁，老的充電樁和新的充電樁不匹配，你的車有可能在老充電樁能充，在新電樁不能充，真正買了長途車充電樁的話不匹配。國家做了一個長遠的規劃進行基礎設施建設。

第三在商業模式這一塊。新能源車要盈利難度很大，大家也在積極的探索新的模式，包括分時租賃、共享汽車，類似共享單車的模式。第二政策法規。第三成本，新能源的成本挺大。

第三，長安的發展策略。首先把產品做好，下一步聚焦產品，打造極致夢幻的新能源產品。第二整個全產業鏈來推動成本的降低，一個從上游到下游，以及市場推廣各個環節來降成本。第三市場推廣的模式，多方面的推廣，除了傳統的渠道自己開運營公司，以及分時租賃，以及傳統的銷售模式，一些創新的銷售模式。第四打造新能源生態圈。從價值鏈以及產業鏈來進行長安新能源產業的布局，從零部件進行合資合作，包括新能源的動力系統參與，包括充電樁的公司進行合作，來建立推廣市場服務體系等等方面。

我的報告到此，謝謝大家。