1月16日，加拿大總理卡尼宣布了一項改變北美汽車貿易格局的決定：加拿大將結束對中國產電動汽車征收的100%懲罰性關稅，轉而實施年度配額管理制度。

根據新安排，中國電動汽車將獲得每年4.9萬輛的進口配額，配額內關稅降至6.1%的最惠國稅率，配額數量還將按一定比例逐年增長，有消息稱五年內逐步增至7萬輛/年。

消息一出，首先在社交平臺上就開始“沸騰了”。加拿大網友紛紛詢問國內智能電動汽車的最新消息，并希望獲得推薦，中國新能源車企也躍躍欲試。但這4.9萬輛進口配額，可不是申請“拼手速”，而是有比較高的門檻。

準入門檻

進口車型必須在中國本土生產，含特斯拉上海工廠等外資在華制造，車型方面純電動和插電式混合動力車型。配額適用的主體包括在中國注冊的汽車制造商（含合資企業）或其授權的加拿大進口商或者經銷商。

根據新政策框架，要想進入加拿大市場的中國電動汽車必須滿足一系列嚴格的準入條件。

首先是CMVSS認證，這是加拿大機動車安全標準，重點包括電池安全、電動車輛警示音、燈光、制動、車身結構等要求。

其次是ICES認證，即加拿大工業部電磁兼容性要求。車輛還需要配備英法雙語銘牌、公制單位標示，同時儀表盤需顯示公里/小時與英里/小時。

協議中還有一項“惠民條款”備受關注：未來五年內，50%以上進口加拿大的中國電動汽車售價將低于3.5萬加元，約合人民幣17.5萬元。

4.9萬輛的年度配額約占加拿大新車市場總量的3%。加拿大電動車市場現狀顯示，滲透率僅有約10%，其中純電僅有約8%，并且能打的品牌幾乎只有特斯拉。一輛特斯拉Model 3高配車型在加拿大優惠促銷后的價格約6.7萬加幣，加稅費后約8萬，換算為人民幣約40萬元。

對于這一政策變化，加拿大華人群體表現出特別期待。潛在的受歡迎車型，一方面是國內賣10多萬的舒適代步車型，到加拿大后大概20多萬人民幣；另一方面是中國品牌的“9系旗艦”車型，到加拿大后將極大刷新當地人對汽車豪華性的認知。

有加拿大網友表示，在加拿大市場上，銷售價格在15-30萬人民幣之間的電動車產品力相對較弱，“要內飾沒內飾，要操控沒操控。” 這就催生了降價稅后對中國電動車的進口需求。

誰被看好？

目前加拿大未公布具體分配公式，官方表述為“按企業實際出口申報分配”，將優先考慮已通過CMVSS認證且有加拿大市場銷售渠道的企業、有本地化投資或合作意向的企業、產品覆蓋3.5萬加元以下平價市場的企業。

在眾多中國電動汽車品牌中，哪些最有可能在加拿大市場獲得成功？行業分析師普遍認為，比亞迪是最明顯的前行者，因為它是全球最大的電動汽車制造商，已經在歐洲、澳大利亞等市場建立了出口業務。

吉利集團可能通過沃爾沃和極星的現有經銷商網絡進入加拿大市場，這是進入加拿大市場阻力最小的路徑。

上汽旗下的MG品牌也有可能早期進入加拿大市場，因為該品牌在加拿大有歷史知名度，盡管這種知名度可能已經過去了幾十年。而一些在中國生產和合資品牌電動車型，則在出口渠道和服務方面更具有便利性。

而蔚來和理想作為高端智能電動汽車品牌，可能不會成為早期進入加拿大市場的品牌，因為它們的價格較高，且需要完善的服務網絡。

諸多挑戰

中國電動汽車進入加拿大市場將帶來多重影響。對加拿大消費者而言，這意味著更多選擇和更低價格。加拿大市場上的平價電動車選項有限，中國電動汽車的進入將填補這一空白。對中國新能源汽車產業而言，這是叩開北美主流市場的“關鍵一步”。

更重要的是，協議明確提出“三年內推動中國企業在加設立合資企業，五年內培育本土電動車供應鏈”，這意味著中國車企將從“單純出口產品”升級為“扎根海外本地生產”。

盡管新政策為中國電動汽車進入加拿大市場打開了大門，但仍然面臨多重挑戰。首先是售后服務網絡建設問題，即使消費者能夠購買中國電動汽車，誰來提供維修服務？

基礎設施配套也是一大挑戰，加拿大偏遠地區充電網絡覆蓋不足，可能影響電動汽車的普及速度，需要政府與企業共同加快充電樁布局。

對于加拿大消費者而言，可能并不會很快購買到經濟實惠的中國電動車。根據測算，認證評估以及與加拿大當地經銷商或進口商洽談合作，最快也得1-3個月，再加上建立售后服務網絡，零件備貨、培訓維修人員等，算下來奔著半年去了。

無論怎樣，相信當第一批享受新關稅政策的?？吭跍馗缛A港口時，它們搭載的不僅是能夠適應加拿大冬季的電池熱管理系統，還有中國汽車工業走向全球的新篇章。