2026年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，以一場(chǎng)前所未有的促銷熱潮拉開(kāi)序幕。截至1月8日，超過(guò)16個(gè)汽車(chē)品牌推出了各式各樣的促銷政策，涉及近70款車(chē)型。

從寶馬的官方降價(jià)到特斯拉的“7年低息”，從起亞的“全國(guó)一口價(jià)”到五菱“購(gòu)置稅兜底”，這些策略各異的促銷活動(dòng)背后，不僅僅是車(chē)企應(yīng)對(duì)新能源購(gòu)置稅政策調(diào)整的反應(yīng)。

政策與市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)

2026年第一周，中國(guó)車(chē)市就燃起了一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的促銷戰(zhàn)爭(zhēng)。從五菱新年第一天宣布，旗下多款車(chē)型可享受購(gòu)置稅全額補(bǔ)貼，由廠家承擔(dān)全部費(fèi)用，拉開(kāi)序幕。

之后寶馬以最直接的方式：對(duì)31款主力車(chē)型進(jìn)行官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，其中24款車(chē)型降幅超過(guò)10%，最高直降30.1萬(wàn)元。特斯拉則推出限時(shí)購(gòu)車(chē)金融補(bǔ)貼方案，提供7年超低息和5年0息的金融政策。

與此同時(shí)，悅達(dá)起亞正式推出全國(guó)一口價(jià)模式，針對(duì)K3和奕跑兩款車(chē)型實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，無(wú)需議價(jià)。

2026年車(chē)企開(kāi)年即開(kāi)啟促銷模式，背后是政策調(diào)整與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力。新能源汽車(chē)購(gòu)置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，直接增加了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本。

商務(wù)部等8部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《2026年汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，進(jìn)一步明確了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：報(bào)廢舊車(chē)購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車(chē)，按新車(chē)銷售價(jià)格的12%給予補(bǔ)貼，最高2萬(wàn)元；報(bào)廢燃油車(chē)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，補(bǔ)貼比例為8%，最高1.5萬(wàn)元。

這些政策調(diào)整，加上2025年超過(guò)一半品牌未能完成年度銷量目標(biāo)的殘酷現(xiàn)實(shí)，迫使車(chē)企在新年伊始就采取積極策略爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額

促銷模式多元化

本次車(chē)企促銷呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，主要可分為以下幾種模式：

直降官價(jià)模式：以寶馬為代表的豪華品牌選擇直接調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，涉及31款車(chē)型。這種策略旨在重新定位產(chǎn)品價(jià)格體系，縮小指導(dǎo)價(jià)與實(shí)際成交價(jià)之間的差距。

全國(guó)一口價(jià)模式：悅達(dá)起亞率先推行全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，消費(fèi)者在任何授權(quán)經(jīng)銷商處購(gòu)買(mǎi)K3和奕跑都享受相同價(jià)格。類似地，凱迪拉克也對(duì)CT5、XT4等車(chē)型采取“限時(shí)一口價(jià)”策略。

補(bǔ)貼模式：特斯拉推出長(zhǎng)達(dá)7年的超低息貸款方案，將因購(gòu)置稅政策增加的購(gòu)車(chē)成本分?jǐn)偟介L(zhǎng)期月供中。小米汽車(chē)為YU7車(chē)型提供3年0息政策，降低年輕消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)門(mén)檻。此外多家車(chē)企結(jié)合國(guó)家以舊換新政策，提供額外置換補(bǔ)貼。

購(gòu)置稅兜底模式：為應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減半征收的政策調(diào)整，沃爾沃針對(duì)XC70車(chē)型推出1.4萬(wàn)元購(gòu)置稅廠家補(bǔ)貼。蔚來(lái)則通過(guò)BaaS電池租用方案幫助消費(fèi)者節(jié)省1770元至9558元不等的購(gòu)置稅。

此外東風(fēng)、奇瑞、深藍(lán)、一汽大眾、廣汽豐田等傳統(tǒng)車(chē)企也陸續(xù)針對(duì)旗下部分品牌或部分車(chē)型展開(kāi)了新年降價(jià)促銷。

“價(jià)格戰(zhàn)”不再只拼價(jià)格

隨著監(jiān)管部門(mén)對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)注，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷從“價(jià)格戰(zhàn)”到“價(jià)值戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)型。國(guó)家將制定《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，明確禁止低于成本價(jià)傾銷等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

汽車(chē)分析指出，2026年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)能正在從政策紅利轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力比拼。這意味著，單純依靠降價(jià)促銷已經(jīng)難以持續(xù)。而近期上市或者開(kāi)啟預(yù)售新車(chē)型，幾乎都無(wú)一例外的采取原價(jià)或者加價(jià)的銷售策略。

一家自主品牌營(yíng)銷負(fù)責(zé)人表示：“我們意識(shí)到價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)觸及行業(yè)底線，2026年將更注重通過(guò)智能化配置、售后服務(wù)提升產(chǎn)品綜合價(jià)值。”

2026年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在促銷熱潮背后，呈現(xiàn)出多重趨勢(shì)交織的復(fù)雜局面。政策層面，以舊換新補(bǔ)貼的延續(xù)為市場(chǎng)提供了穩(wěn)定預(yù)期。行業(yè)層面，市場(chǎng)進(jìn)入“新能源主導(dǎo)”時(shí)代。技術(shù)層面，L3級(jí)自動(dòng)駕駛有條件準(zhǔn)入的“擴(kuò)編”和電池密度和容量升級(jí)，將成為行業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)尺。

據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2026年車(chē)企數(shù)量可能減少40%，市場(chǎng)集中度CR5從65%升至80%。這意味著，不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企將面臨更加嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。

因此2026年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯切換。無(wú)論是特斯拉的低息金融方案，還是寶馬的官方降價(jià)，不同策略方向不僅是促進(jìn)銷量，還有成本控制、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等全面兼顧。所以2026年開(kāi)年促銷戰(zhàn)，或許會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)走向成熟的重要分水嶺。