年輕人的dream car，十萬(wàn)塊就能開(kāi)回家。

在最近零跑LAFA5的上市發(fā)布會(huì)上，零跑汽車(chē)給這款針對(duì)年輕人打造的電動(dòng)轎跑貼了個(gè)標(biāo)簽，從9.28萬(wàn)的限時(shí)起售價(jià)，到不錯(cuò)的顏值、配置、續(xù)航，零跑LAFA5確實(shí)非常符合年輕消費(fèi)者的用車(chē)需求，但是和dream car還是差的有點(diǎn)多，不過(guò)叫dream car平替是沒(méi)啥毛病的。

發(fā)布這款車(chē)后，零跑今年的產(chǎn)品攻勢(shì)也就告一段落了，還有更重磅的D19會(huì)在明年上半年上市，所以在今年11月提前完成年銷(xiāo)目標(biāo)以后，零跑對(duì)于明年也是充滿了期待，年銷(xiāo)目標(biāo)直接上調(diào)到100萬(wàn)輛。

用一輛輛dream car鎖死下沉市場(chǎng)

11月15日，零跑汽車(chē)官宣，2025年度累計(jì)銷(xiāo)量已超50萬(wàn)臺(tái)，提前完成今年年度目標(biāo)。

零跑明年要賣(mài)100萬(wàn)輛車(chē)，最大的底氣就來(lái)自它的產(chǎn)品線。目前零跑在售的T03、B10、B01、C01、C10、C11、C16七款車(chē)型，是已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的主力。

這些車(chē)型覆蓋了10萬(wàn)到20萬(wàn)的主流消費(fèi)區(qū)間，也是零跑能拿下50萬(wàn)銷(xiāo)量基本盤(pán)的關(guān)鍵。

而零跑之所以能夠越賣(mài)越好，主要是歸功于成本控制和產(chǎn)品策略的精準(zhǔn)。

就拿零跑C10來(lái)說(shuō)，這款車(chē)把800V高壓快充、激光雷達(dá)智駕這些原本30萬(wàn)級(jí)車(chē)型才有的配置，下放到了10萬(wàn)-15萬(wàn)的價(jià)位。

用戶花十幾萬(wàn)，就能享受到高端車(chē)型的技術(shù)體驗(yàn)，這樣的“品價(jià)比”讓C10成了市場(chǎng)上的熱門(mén)款，同價(jià)位有著眾多高性價(jià)比選手，比如比亞迪宋PLUS、吉利星艦7等自主品牌強(qiáng)手，但零跑C10就是能在10月份賣(mài)出一萬(wàn)六千多臺(tái)的銷(xiāo)量。靠的就是比競(jìng)品高半級(jí)的產(chǎn)品策略，讓消費(fèi)者感覺(jué)更值一點(diǎn)，再加上新勢(shì)力的身份，許多消費(fèi)者愿意嘗鮮，也可以說(shuō)是已經(jīng)做到了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的dream car。

靠著這樣的產(chǎn)品策略與越來(lái)越完善的產(chǎn)品矩陣，對(duì)于明年挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛目標(biāo)，零跑也是胸有成竹。

零跑創(chuàng)始人朱江明表示，B+C+T03車(chē)型扛起60萬(wàn)的銷(xiāo)量基本盤(pán)，剩下的40萬(wàn)增量靠A、D系列來(lái)完成。零跑明年的銷(xiāo)量一方面要依托于存量市場(chǎng)的繼續(xù)增長(zhǎng)，即 B 系列、C 系列繼續(xù)增長(zhǎng)，另一方面 A 系列和 D 系列的競(jìng)爭(zhēng)力也很強(qiáng)，能打，明年四個(gè)系列全了，會(huì)有 4 款新車(chē)上市。

對(duì)于零跑車(chē)型如此低的定價(jià)，從朱江明對(duì)LAFA5的解釋就能看出來(lái)，Lafa5在內(nèi)飾用料、配置水平上均比B系列更為高級(jí)，配備真皮座椅、寬體車(chē)門(mén)等配置，體現(xiàn)了零跑對(duì)產(chǎn)品力的極致追求。盡管面臨成本壓力，零跑仍堅(jiān)持“成本定價(jià)”策略，為提升用戶滿意度，本次定價(jià)進(jìn)一步犧牲了利潤(rùn)空間。目前消費(fèi)者的消費(fèi)決策偏向保守，對(duì)于10-20萬(wàn)級(jí)的車(chē)需求也是非常大，這是零跑汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)，敢喊出B+C+T03車(chē)型扛起60萬(wàn)銷(xiāo)量基本盤(pán)，也說(shuō)明零跑汽車(chē)基本上是把下沉市場(chǎng)鎖死了。

用規(guī)模化實(shí)現(xiàn)盈利造車(chē)圈的拼多多

卷跑了威馬、拖垮了哪吒，零跑這個(gè)混跡于中低端市場(chǎng)的新勢(shì)力終于是熬出了頭。

2025年第三季度，零跑盈利持續(xù)為正，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.5億元，營(yíng)收沖至194.5億元，同比增長(zhǎng)近一倍；自2025年3月以來(lái)，零跑已連續(xù)8個(gè)月位居中國(guó)新勢(shì)力品牌月銷(xiāo)冠軍，且全年銷(xiāo)量提前達(dá)成50萬(wàn)臺(tái)年銷(xiāo)目標(biāo)，其中海外銷(xiāo)量達(dá)4.4萬(wàn)臺(tái)，成為中國(guó)新勢(shì)力出口冠軍，產(chǎn)品已覆蓋全球35個(gè)國(guó)家。

在新勢(shì)力雨后春筍出現(xiàn)的年代，除了蔚小理頭部新勢(shì)力之外，許多人對(duì)于新勢(shì)力的印象還是停留在圈錢(qián)的負(fù)面印象里，不過(guò)如今大浪淘沙之后，沒(méi)有核心技術(shù)、賣(mài)不動(dòng)車(chē)的新勢(shì)力均退出了造車(chē)舞臺(tái)，零跑這樣瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)的靠著不錯(cuò)的成本控制終于是躋身頭部行列了。

對(duì)于零跑定這么低的價(jià)格還能盈利，零跑高級(jí)副總裁曹力說(shuō)得非常實(shí)在：“零跑不看單獨(dú)車(chē)型是否賺錢(qián)，還是要看整體公司的情況。”

通過(guò)全域自研把整體成本降下來(lái)，哪怕某款車(chē)不賺錢(qián)，但整個(gè)產(chǎn)品組合能保持好的毛利水平。

這種能力在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下太重要了。別人降價(jià)可能就是虧本賺吆喝，零跑降價(jià)還能保持盈利，這就是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

好看大碗，精確的成本控制，用拼多多的模式把下沉市場(chǎng)徹底鎖死，這是零跑汽車(chē)整體發(fā)展的大策略，不得不說(shuō)零跑確實(shí)非常懂中國(guó)市場(chǎng)。

同時(shí)對(duì)于接下來(lái)更加艱難的補(bǔ)貼退坡的新能源市場(chǎng)，已經(jīng)具備規(guī)模化的零跑也是非常從容了。

零跑汽車(chē)認(rèn)為，隨著五年國(guó)家貼息退出，用戶買(mǎi)車(chē)基本要多花一萬(wàn)塊錢(qián)，這對(duì)今年四季度和明年初的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。但整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量的總盤(pán)子不會(huì)變，需求量是確定的，這是暫時(shí)性的挑戰(zhàn)。零跑汽車(chē)認(rèn)為明年汽車(chē)的總銷(xiāo)量和新能源車(chē)銷(xiāo)量都可能略高于今年，新能源車(chē)的市占率會(huì)在今年的基礎(chǔ)上提高 5%-10%。

言外之意就是，大盤(pán)漲，零跑也會(huì)跟著漲，可見(jiàn)其對(duì)產(chǎn)品的絕對(duì)自信。

對(duì)于明年零跑汽車(chē)能不能完成100萬(wàn)銷(xiāo)量，其實(shí)也沒(méi)什么懸念了，主要是零跑汽車(chē)已經(jīng)在中國(guó)新能源市場(chǎng)找準(zhǔn)了自己的定位還有精準(zhǔn)的產(chǎn)品投放，和蔚小理、華為系新勢(shì)力等頭部新勢(shì)力相比，雖然零跑技術(shù)沒(méi)有那般頂級(jí)，但價(jià)格只要它們的一半，并且相比傳統(tǒng)自主品牌產(chǎn)品卻又高那么半級(jí)，價(jià)格還差不多，零跑汽車(chē)找的這個(gè)中間帶確實(shí)精準(zhǔn)，也是非常難以復(fù)制，零跑也算是“夾縫生存”的優(yōu)秀代表了。