展臺人頭攢動，新車密集發布，曾經在電動化轉型中稍顯滯后的合資品牌，在廣州車展上打了一場漂亮的“翻身仗”。

第二十三屆廣州國際車展上，合資品牌不再是新能源賽道的“旁觀者”。大眾、豐田、日產、通用、福特等主流合資車企密集推出智能電動化新品，以本土化技術適配和精準價格定位發起沖擊。

在車展現場，合資品牌展臺人氣明顯回升，多款新車被觀眾圍得水泄不通。與往年形成鮮明對比的是，合資品牌一改過去的保守姿態，紛紛推出專門為中國市場打造的電動化、智能化車型。

反攻的號角

本屆廣州車展上，合資品牌的表現可圈可點。據車展官方數據，在629輛參展新能源車中，合資品牌車型占比提升至32%，較去年增長10個百分點。這一數據明顯打破了近兩年車展自主品牌與新勢力獨占鰲頭的格局。

廣汽豐田以24小時“雙車發布會”向行業宣告其“油電同強”戰略的全面落地。全新換代威蘭達與豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級純電轎車鉑智7同時亮相，形成傳統與創新的雙線并舉。

東風日產直接聯手華為，推出天籟·鴻蒙座艙版，成為“全球首個鴻蒙座艙燃油車”。這一合作解決了日產品牌長期被詬病的智能交互短板，為傳統燃油車注入了新的智能生命力。

大眾汽車則以“為眾而造”為主題，帶來兩款全新插電式混合動力車型首秀——上汽大眾帕薩特 ePro與一汽-大眾全新探岳L插電式混合動力車型。

本土化技術成破局關鍵

合資品牌深諳“在中國，為中國”之道。

本屆車展上，它們不再簡單引進全球車型，而是積極擁抱中國技術，推出多款搭載本土智能系統的車型。

廣汽豐田鉑智7作為豐田首款搭載鴻蒙座艙的轎車，不僅整合了華為的智能座艙技術，還搭載華為Drive One電驅，最大功率207千瓦。

這種開放態度顯示出合資品牌正在改變以往的技術傲慢，更加尊重中國市場的特殊性。

豐田與華為的合作不是簡單的“拿來”，而是與豐田標準深度融合。華為作為廣汽豐田的全鏈路伙伴，從Hicar、TSS4.0智駕模塊到華為電驅與鴻蒙座艙，這種深度合作為其長期競爭力奠定基礎。

包括大眾、日產、馬自達等合資車企，也紛紛加強中國本地化主導研發，并紛紛與本地供應鏈相融合，獲得更具有競爭力的價格。大眾汽車集團總部外首個全流程研發測試中心也于近日在華落成。

值得關注超八成合資新能源車搭載中國本土研發的智駕或座艙系統，這一數據凸顯了合資品牌在華戰略的根本轉變。

營銷革新吸引年輕受眾

除了技術上的本土化適配，合資品牌在營銷方式上也展現出新的活力。

金標大眾展臺打造了一個巨大的《瘋狂動物城2》主題樂園，動感的音樂、熟悉的角色元素與充滿交互設計的展區，共同構筑了一個打破次元壁的潮玩空間。

而那臺身披“朱迪兔”同款的ID.4特別版展車，則成為了整個展館里當之無愧的“顯眼包”。

東風日產在推出天籟·鴻蒙座艙版時，特意邀請了歌手張靚穎現場獻唱，將傳統車型發布會變成了一場粉絲與科技交融的盛宴。

廣汽豐田則通過RCE深度交流、用戶共創等活動，建立更加開放、平等的對話機制，試圖與消費者建立更深層次的情感聯結。

油電同攻的戰略選擇

面對中國市場的快速變化，合資品牌不再盲目跟從“all in電動化”的激進策略，而是根據自身優勢，制定了更加務實的產品路徑。

廣汽豐田執行副總經理文大力在接受采訪時表示：“‘油電同強’不是遙不可及的口號，而是正在發生的產業現實。”這一思路在合資品牌中頗具代表性。

豐田、大眾等品牌選擇了油電雙線并進的策略。全新換代威蘭達作為傳統燃油車，搭載豐田全新電子電氣架構，以“域控架構”重構油車底層技術基因。

同時鉑智7則用“豪華新三件”——雙腔空懸、激光雷達智駕和鴻蒙座艙，正面打入智能電車核心戰區。

福特則帶來了基于原生智能新能源架構打造的智趣烈馬，首次提供增程與純電雙動力版本，以及新蒙迪歐，覆蓋1.5T、2.0T的燃油版及1.5T混動版本。

合資品牌在本屆廣州車展的集體發力，并非偶然現象，而是長期積累后的集中爆發。隨著多款有競爭力產品的陸續交付，2026年合資品牌在中國市場的份額有望實現扭轉。

“以往合資車靠品牌溢價，現在拼的是技術適配，”一位行業專家表示，本屆車展合資品牌推出的新能源車型中，超八成搭載中國本土研發的智駕或座艙系統。合資品牌已從過去的“技術引進”轉變為“技術融合”。