神龍汽車的管理層迎來了一場備受矚目的重大調整，四位擁有深厚“神龍基因”的老將回歸，預示著這家老牌合資企業正醞釀一場徹底的戰略重生。

10月28日，神龍汽車有限公司召開干部大會，宣布呂海濤任神龍汽車總經理，同時保留東風汽車集團有限公司戰略規劃部副部長職務，以及東風與Stellantis集團日常溝通的窗口職責。

與此相配套的是，程軍被任命為公司黨委書記、副總經理；師建興擔任黨委副書記；葉永青出任總經理助理。這場人事變動涵蓋了戰略、營銷與技術等多個關鍵領域。

值得注意的是，這次新任命的領導班子成員都有一個共同特點——他們都是“老神龍人”，在神龍汽車有著多年的工作經歷。他們的回歸，標志著神龍汽車正試圖通過重拾本土化經驗和戰略視野，在新能源汽車時代找回自己的位置。

回歸“神龍基因”

細看此次神龍汽車人事調整，不難發現東風汽車精心布局的深意。呂海濤、程軍、師建興，無不是從神龍體系成長起來的核心人才。他們既深諳神龍的歷史與文化，又在東風體系內積累了廣泛視野，這種雙重優勢成為他們執掌神龍的重要資格。

呂海濤的職業生涯幾乎與神龍汽車的發展歷程同步。自1992年從武漢大學畢業后加入神龍汽車，他從采購部室經理一路晉升至公司高層，經歷了神龍汽車從起步到輝煌的全過程。

在2014年擔任神龍汽車商務副總經理期間，神龍汽車更是達成了年銷70萬輛的業績高點，這一數字至今仍是神龍汽車難以逾越的高峰。此后呂海濤調任東風總部，先后擔任辦公室副主任、戰略規劃部副部長、新聞發言人等職務，這些崗位讓他對東風集團的整體戰略和中外雙方的合作模式有了更為全面的認識。

與呂海濤搭檔的程軍同樣是神龍老將，曾在神龍汽車任職超過20年。此次履新前，他擔任東風汽車研發總院副院長、東風奕派汽車科技公司副總經理，在產品研發和新能源轉型方面積累了豐富經驗。

師建興也曾任神龍汽車團委書記，此后擔任東風乘用車副總經理、東風風神營銷事業部總經理，在營銷領域有著豐富實戰經驗。

啟動戰略換擋

這次人事調整的背后，是神龍汽車面臨的嚴峻挑戰。據公開數據顯示，2025年前三季度，神龍汽車累計零售同比下滑35.3%。其新推出的新能源車型示界06上市至今累計零售不足500輛，這樣的市場表現顯然無法令人滿意。

在燃油車市場節節敗退，新能源轉型開局不利的背景下，東風汽車不得不對神龍汽車的管理層進行重組，以期改變現狀。

業內人士認為，呂海濤的回歸是一個信號，同時被視為神龍汽車復興的關鍵一步。他不僅是一位“老神龍人”，更重要的是他具備集團戰略視野和跨文化協調能力。

在擔任東風汽車戰略規劃部副部長期間，呂海濤深度參與了東風“十五五”期間的新能源布局，對東風與Stellantis雙方結構都非常熟悉。此外，他還是東風與Stellantis溝通的主要窗口，這種獨特的身份背景使他成為連接中外雙方股東的理想橋梁。

呂海濤將繼續兼任東風汽車戰略規劃部副部長并承擔與Stellantis集團的溝通職責，這一特殊安排充分顯示了東風汽車對神龍汽車未來發展戰略的高度重視。

“中國標準”導向

東風汽車董事長楊青在神龍汽車干部會議上的講話，更為直接地指明了神龍汽車未來的發展方向。他強調，神龍汽車要“用中國的標準傾聽中國客戶的聲音，用中國的供應鏈、中國的速度推進合資公司新能源轉型”。

這番話幾乎給整個合資陣營劃下了新坐標——由“在中國造車”轉向“以中國定義”。同時意味著，神龍汽車未來的競爭力不再主要依賴于“法系血統”，而是來自于“中國速度”與“中法融合力”。

中方在研發、制造、供應鏈的高效整合，加上法方在底盤調校、設計美學的積淀，兩者融合成一種新的合資模式——“中國主導+法系賦能”。

神龍汽車已經在這方面進行了初步嘗試。2025年3月，神龍汽車發布全新新能源品牌“HEDMOS示界”，標志著其正式融入東風新能源事業版圖。示界品牌定位中高端市場，意在補上嵐圖與奕派之間的產品空白，既保留法系的靈魂，又具備中國的落地速度。

而新車型銷量方面雖然并不出色，但是這并不意味著這種合作模式的停止。而新領導團隊正需要中法雙方總結問題與經驗，捋順新合作模式，重振神龍汽車市場影響力。而這其中，中法雙方協同至關重要。

在股東層面，東風汽車與Stellantis集團的關系也在發生微妙變化。隨著Stellantis集團新CEO安東尼奧·菲洛薩于2025年6月履新，Stellantis集團對中國市場的態度似乎更為務實。

菲洛薩上任后不僅支持神龍“示界”項目落地，據傳Stellantis與東風還在探討Jeep品牌的聯合開發計劃——可能采用東風平臺技術，由法方主導外觀設計。

這種合作模式在以前的神龍汽車是不可想象的。而今，中方首次在技術平臺上占據主導地位，這標志著中國汽車產業的技術水平已經獲得了國際認可。同時，Stellantis集團全球布局也為神龍汽車的“神龍造 全球銷”戰略提供了便利。

神龍要如何變？

對于神龍汽車來說，新的領導班子面臨的挑戰不容小覷。首先要解決的是產品競爭力問題。神龍汽車未來的產品將充分融合法系車在設計駕控方面的優勢，與中方在智能座艙方面的技術，打造差異化競爭力。

其次是要提升決策與市場反應速度。中國新能源汽車市場瞬息萬變，而傳統合資企業往往因為中外雙方溝通決策流程漫長而錯過市場機會。呂海濤的特殊身份——同時兼任東風戰略規劃部副部長和神龍汽車總經理，有望加快這一決策流程。

第三是供應鏈與成本控制。神龍汽車將更多地利用中國的供應鏈，發揮中國制造的優勢，以降低成本，提高市場競爭力。

神龍問題不是短時間形成的，現在新管理團隊需要跟時間賽跑，因為這或許是神龍汽車獲得股東雙方繼續支持最后機會，首當其沖就是提升車型銷量。在新車型短時間難有突破的情況下，神龍汽車一方面需要國內銷售渠道拓展和下沉，找準目標用戶；另一方面海外市場銷售要出成果和效果，這需要法方實際支持和行動。

呂海濤和他的團隊站回歸是一個新開始，信任只是起點，執行才是關鍵。