8月28日，中國汽車行業迎來了兩個引人注目的官宣。一邊是捷達品牌即將組建獨立公司，全面推進電動化轉型；另一邊是智能清潔電器企業追覓科技正式宣布跨界造車，首款產品直接對標布加迪威龍。

這兩個看似不相關的事件，卻同時揭示了中國汽車產業當下的現實：雖然競爭已經白熱化，但依然不斷有新玩家涌入這條賽道。

三方合作，捷達走出獨立道路

在成都車展前一天，大眾汽車集團（中國）、中國一汽與成都經濟技術開發區管理委員會共同簽署了《捷達事業發展合作協議》。這標志著捷達品牌將成立新公司獨立運營，全面推進電動化轉型和海外市場戰略。

此次合作創造了跨國車企在中國發展的全新模式。與以往合資企業不同的是，此次形成了大眾汽車、中國一汽和成都經開區三方協同合作的新格局，打破了傳統合資企業的結構。根據協議，捷達將聚焦入門級新能源汽車市場，這一細分市場長期以來存在“有產品無品牌”的痛點。

與奧迪打造AUDI新品牌類似，捷達車標背后大眾品控也是將價格“打下來”的重要因素。捷達品牌計劃于2028年前推出5款全新產品，其中包含4款新能源車型。首款車型計劃于2026年上市，將配備面向入門級市場極具競爭力的電動化、數字化及高級駕駛輔助功能。

值得一提的是，捷達的入門級定位并不意味著小型車。據悉，捷達將繼續保持大眾標準的空間和實用性能，但通過品牌定位和成本控制，將價格控制在10萬元左右區間，提供“又好又不貴”的汽車產品。從定位來看，作為新勢力銷量領頭羊的零跑，將是捷達瞄準和努力的方向。

掃地機器人廠商要造超跑？

幾乎在同一時間，以智能清潔電器聞名的追覓科技正式官宣進軍汽車制造業。其宣稱要“造世界上速度最快的車”，首款超豪華純電產品將直接對標布加迪威龍，計劃在2027年亮相。

追覓科技在致全體員工公開信中強調這不是一時沖動，而是基于2013年起就開始醞釀的計劃。公司聲稱已將造車計劃分解為137個技術模塊，其中三分之二已有技術儲備。

追覓科技成立于2017年，憑借自主研發的20萬轉以上超高速馬達等技術，在智能清潔領域取得了一定成績。截至2024年底，全球累計申請專利6379件，其中45%為發明專利。

追覓認為其在高速數字馬達領域積累的技術可服務于電動汽車的高性能電驅系統，尤其是大功率、高轉速電機設計與管理經驗，對打造超跑級動力總成具有重要意義。但業內專家指出，汽車的電驅系統對可靠性、耐久性以及與整車的匹配調校等方面有著極為嚴苛的要求，這與清潔電器的應用場景截然不同。

今年1月，追覓科技旗下造車主體 “星空計劃（上海）汽車科技有限責任公司公司”注冊成立，實際控制人為追覓科技創始人、CEO俞浩；工廠規劃在上海臨港新片區，緊鄰特斯拉、寧德時代的生產基地。追覓科技目前已組建近千人的造車團隊，且在持續擴張。

據招聘平臺信息顯示，追覓正在以年薪近百萬的待遇招聘自動駕駛大模型算法工程師等職位。2024年，追覓科技營收突破150億元，其中海外市場貢獻超過80億元。但造車是一項長周期、重投入的事業，需要大量資金支持。

在宣布造車之前，8月20日，追覓科技還對外宣布，將正式拓展無人機業務，進軍規模巨大的低空經濟市場。這似乎是對于大疆推出掃地機器人的“回應”。在宣布造車后，尋覓科技也不出意外引發大量爭議。

兩條道路，兩種差異化選擇

捷達與追覓雖然同時宣布進軍新能源汽車領域，但選擇了完全不同的賽道和模式。

捷達依托大眾和一汽的技術底蘊，走的是平民化路線，瞄準最廣闊的入門級市場；而追覓則選擇了超豪華純電路線，直接對標頂級超跑布加迪威龍。捷達的優勢在于品牌認知度、成熟的生產體系和供應鏈管理能力；而追覓則試圖將其在高速馬達和AI算法方面的技術積累遷移到汽車領域。

對于捷達來說，其面臨的挑戰是如何在保持大眾品質的同時降低成本，以及在電動化時代重新定義品牌價值。而追覓需要解決的則是如何跨越“家電級技術”到“汽車級標準”的天塹。而以往這條路成功者寥寥。

中國新能源汽車產業已經進入淘汰賽階段，頭部車企加速擴產、降價、出海，中小玩家不斷退場。在這個時間點選擇進入市場，兩家企業都將面臨造車“窗口期”即將關閉的巨大挑戰。捷達依托大眾和一汽，有相對穩定的技術來源和市場渠道；而追覓作為跨界玩家，在品牌認知、技術積累和資金實力等方面都存在明顯短板。

捷達新公司的目標是到2030年打造千億級產業價值鏈，鞏固其作為四川汽車產業領軍企業的地位。追覓科技則計劃在2027年讓首款超豪華純電產品亮相。兩家新晉汽車公司，一條是傳統巨頭轉型的必經之路，另一條是又一跨界新手的豪賭之旅。