目前鴻蒙智行已經集齊了五界，產品價格也是做到了主流市場全覆蓋，此前也是喊出了年銷百萬輛的銷量目標，不過現階段來看，只有問界品牌銷量堅挺，智界等品牌在市場上反響并沒有預期那般美好，所以在智界宣布自建渠道以后，華為與奇瑞合作的智界品牌也是加速到了2.0階段。

8月7日，華為常務董事、終端BG董事長余承東與奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍，在深圳進行了智界品牌戰略合作協議的簽約。雙方表示，將投入超百億元和5000人的研發團隊，助力智界品牌完成升級。

在新的合作框架下，華為將主導智界從產品、制造到銷售、服務的全流程一體化運營，并全面負責質量把控。

8月8日，智界乘勝追擊，旗下S7、R7煥新升級版同步啟動小訂，同時產品和售價的調整快速點燃消費者熱情，預售開啟8小時，訂單便已突破20000輛。

自2023 年華為與奇瑞開展合作以來，智界屢次因車型發布或品牌運營經歷風波，甚至成為市場關注的焦點。如今智界這些新動作也彌漫著背水一戰的硝煙味，這是一場押注華為全棧技術的“純血鴻蒙”實驗。

智界的彎路不能白走

剛剛過去的7月，智界交出3268輛的成績單，同比增長112.07%，環比增長32.90%；1-7月累計銷量48901輛，同比增長164.69%，主要是此前基數低。

所以看似亮眼的增幅背后，若考慮到華為、奇瑞雙雙重點加持，以及“雙7”對標特斯拉Model 3/Y的走量策略與爆款定位，這樣的表現實在無法令人滿意。

并且小米汽車的爆發，也是讓智界很難受。SU7與YU7雙車和智界雙車高度重合，智界品牌在市場上感知度與影響力并不高。

再加上除了鴻蒙智行的品牌以外，市場上還有很多全棧華為技術的車型，比如阿維塔和嵐圖，產品賣點高度重合，并且這些新產品價格也足夠給力，比如嵐圖最近才上市的FREE+，20萬左右就可以擁有華為全家桶的技術，從性價比角度來看，確實比智界R7高很多，所以也就有了后續的爆單，這些外部因素都是智界銷量上不去的關鍵。

從智界內部來看，其已經成立兩年時間，但也走了不少彎路。

與北汽和江淮不同，奇瑞沒有銷量層面的壓力，所以在合作初期，華為期望掌控產品定義與智能化技術全流程，而奇瑞擔憂自身角色弱化。2024年智界S7上市初期的交付危機集中暴露了這一矛盾。

這也導致了后續智界S7的二次上市，雖然前期反響不錯，但后續并沒有展現出爆款實力，銷量逐漸回歸平淡，在最應該打造爆款的黃金期，卻出現了交付問題，這對于初創品牌而言可以說是錯過了最佳發展期。

所以在智界內部也存在資源分配也是一個問題，奇瑞內部此前并未平衡好智界與另一個高端品牌星紀元之間的關系。

并且在今年6月底，鴻蒙智行發布消息，智界全系車型提供2萬元現金補貼，這一優惠力度不可謂不大，瞬間吸引眾多消費者目光。然而，這一降價舉措卻很快被撤回，又暴露了智界在銷售服務上政策的不協調，一方面是苦于銷量，另一方面也不能影響股東雙方的利益，一個品牌，兩個領導方，這對于智界品牌而言真的挺難的。

聽華為的才能掙大錢

在過去的合作模式中，華為與奇瑞還處于不斷磨合的階段，成立兩年時間的智界也很年輕，未來機會也很多，主要是運營模式需要轉變，所以已經投了很多錢的奇瑞也是選擇主動讓出決策權，畢竟掙錢才是硬道理。

據汽扯扒談從接近奇瑞內部人士處獲悉，在奇瑞與華為合作過程中，華為一直占據主導權，在產品開發上也是奇瑞提供產品選項，華為挑選過后再進行決策，產品開發是由華為說了算的。

但僅僅是產品定義權還遠遠不夠，智界需要更純正的鴻蒙智行血統。進入智界2.0時代后，華為將在智界的戰略決策和管理上占據主導地位。

從奇瑞集團內部下發的紅頭文件可以看到，智界獨立后仍然是奇瑞的“第一優先戰略項目”，奇瑞將權力配合華為，做好智界一切工作。

奇瑞高管曾多次在公開場合表示，智界在奇瑞內部是排序第一優先級的項目。完全獨立后，智界將成為奇瑞新架構下獨立運營的唯一高端品牌，后者將為智界專屬智能制造工業園區和專項資源投入提供最高級別的保障。此舉旨在發揮合作雙方在研發、決策流程中的最大能量，大幅提高運營效率。

在新的合作框架下，華為將主導智界從產品、制造到銷售、服務的全流程一體化運營，并全面負責質量把控。這樣的劇情非常熟悉，也就是照搬賽力斯問界模式，華為全權領導。

目前鴻蒙智行已經樹立了一個成功的樣板——問界。回顧問界品牌取得的市場成功，主要原因在于：賽力斯最早與華為開展智選車業務合作，并且在鴻蒙智行聯盟中，賽力斯也是最深入學習和踐行華為模式的車企，簡而言之就是一切都聽華為的。

聽華為的也讓賽力斯掙到了錢。2024年賽力斯實現營業收入1451.76億元，同比增長305.04%，創歷史新高；歸屬于上市公司股東的凈利潤達59.46億元。

有意思的是，智界獨立后，其官方公眾號就推出了新的福利，即刻下訂智界新款智界R7智界新S7，并關注智界汽車微博、小紅書參與曬單活動即有機會獲得HUAWEI Pura 80，不得不說這操作確實含華量很高。

智界的2.0時代，也是傳遞出了一個信號：傳統車企與科技公司合作時并不是一蹴而就，立竿見影。

相比華為與小米這樣的科技企業，傳統汽車集團復雜的組織架構和較長的決策鏈路，一時間還難以適應新能源汽車市場所需的高度敏捷性，面對市場快速變化，這些合作新品牌還是需要快速決策與高度執行能力，只有快速更新迭代產品，打造用戶滿意度高的產品，才能持續輸出爆款，這才是新時代汽車的競爭法則，相信快速更新合作模式的智界也會早日步入正軌實現盈利。