目前鴻蒙智行已經(jīng)集齊了五界，產(chǎn)品價(jià)格也是做到了主流市場(chǎng)全覆蓋，此前也是喊出了年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，不過(guò)現(xiàn)階段來(lái)看，只有問(wèn)界品牌銷(xiāo)量堅(jiān)挺，智界等品牌在市場(chǎng)上反響并沒(méi)有預(yù)期那般美好，所以在智界宣布自建渠道以后，華為與奇瑞合作的智界品牌也是加速到了2.0階段。

8月7日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東與奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍，在深圳進(jìn)行了智界品牌戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽約。雙方表示，將投入超百億元和5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，助力智界品牌完成升級(jí)。

在新的合作框架下，華為將主導(dǎo)智界從產(chǎn)品、制造到銷(xiāo)售、服務(wù)的全流程一體化運(yùn)營(yíng)，并全面負(fù)責(zé)質(zhì)量把控。

8月8日，智界乘勝追擊，旗下S7、R7煥新升級(jí)版同步啟動(dòng)小訂，同時(shí)產(chǎn)品和售價(jià)的調(diào)整快速點(diǎn)燃消費(fèi)者熱情，預(yù)售開(kāi)啟8小時(shí)，訂單便已突破20000輛。

自2023 年華為與奇瑞開(kāi)展合作以來(lái)，智界屢次因車(chē)型發(fā)布或品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷風(fēng)波，甚至成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。如今智界這些新動(dòng)作也彌漫著背水一戰(zhàn)的硝煙味，這是一場(chǎng)押注華為全棧技術(shù)的“純血鴻蒙”實(shí)驗(yàn)。

智界的彎路不能白走

剛剛過(guò)去的7月，智界交出3268輛的成績(jī)單，同比增長(zhǎng)112.07%，環(huán)比增長(zhǎng)32.90%；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量48901輛，同比增長(zhǎng)164.69%，主要是此前基數(shù)低。

所以看似亮眼的增幅背后，若考慮到華為、奇瑞雙雙重點(diǎn)加持，以及“雙7”對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3/Y的走量策略與爆款定位，這樣的表現(xiàn)實(shí)在無(wú)法令人滿意。

并且小米汽車(chē)的爆發(fā)，也是讓智界很難受。SU7與YU7雙車(chē)和智界雙車(chē)高度重合，智界品牌在市場(chǎng)上感知度與影響力并不高。

再加上除了鴻蒙智行的品牌以外，市場(chǎng)上還有很多全棧華為技術(shù)的車(chē)型，比如阿維塔和嵐圖，產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)高度重合，并且這些新產(chǎn)品價(jià)格也足夠給力，比如嵐圖最近才上市的FREE+，20萬(wàn)左右就可以擁有華為全家桶的技術(shù)，從性?xún)r(jià)比角度來(lái)看，確實(shí)比智界R7高很多，所以也就有了后續(xù)的爆單，這些外部因素都是智界銷(xiāo)量上不去的關(guān)鍵。

從智界內(nèi)部來(lái)看，其已經(jīng)成立兩年時(shí)間，但也走了不少?gòu)澛贰?/span>

與北汽和江淮不同，奇瑞沒(méi)有銷(xiāo)量層面的壓力，所以在合作初期，華為期望掌控產(chǎn)品定義與智能化技術(shù)全流程，而奇瑞擔(dān)憂自身角色弱化。2024年智界S7上市初期的交付危機(jī)集中暴露了這一矛盾。

這也導(dǎo)致了后續(xù)智界S7的二次上市，雖然前期反響不錯(cuò)，但后續(xù)并沒(méi)有展現(xiàn)出爆款實(shí)力，銷(xiāo)量逐漸回歸平淡，在最應(yīng)該打造爆款的黃金期，卻出現(xiàn)了交付問(wèn)題，這對(duì)于初創(chuàng)品牌而言可以說(shuō)是錯(cuò)過(guò)了最佳發(fā)展期。

所以在智界內(nèi)部也存在資源分配也是一個(gè)問(wèn)題，奇瑞內(nèi)部此前并未平衡好智界與另一個(gè)高端品牌星紀(jì)元之間的關(guān)系。

并且在今年6月底，鴻蒙智行發(fā)布消息，智界全系車(chē)型提供2萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼，這一優(yōu)惠力度不可謂不大，瞬間吸引眾多消費(fèi)者目光。然而，這一降價(jià)舉措?yún)s很快被撤回，又暴露了智界在銷(xiāo)售服務(wù)上政策的不協(xié)調(diào)，一方面是苦于銷(xiāo)量，另一方面也不能影響股東雙方的利益，一個(gè)品牌，兩個(gè)領(lǐng)導(dǎo)方，這對(duì)于智界品牌而言真的挺難的。

聽(tīng)華為的才能掙大錢(qián)

在過(guò)去的合作模式中，華為與奇瑞還處于不斷磨合的階段，成立兩年時(shí)間的智界也很年輕，未來(lái)機(jī)會(huì)也很多，主要是運(yùn)營(yíng)模式需要轉(zhuǎn)變，所以已經(jīng)投了很多錢(qián)的奇瑞也是選擇主動(dòng)讓出決策權(quán)，畢竟掙錢(qián)才是硬道理。

據(jù)汽扯扒談從接近奇瑞內(nèi)部人士處獲悉，在奇瑞與華為合作過(guò)程中，華為一直占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上也是奇瑞提供產(chǎn)品選項(xiàng)，華為挑選過(guò)后再進(jìn)行決策，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是由華為說(shuō)了算的。

但僅僅是產(chǎn)品定義權(quán)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，智界需要更純正的鴻蒙智行血統(tǒng)。進(jìn)入智界2.0時(shí)代后，華為將在智界的戰(zhàn)略決策和管理上占據(jù)主導(dǎo)地位。

從奇瑞集團(tuán)內(nèi)部下發(fā)的紅頭文件可以看到，智界獨(dú)立后仍然是奇瑞的“第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目”，奇瑞將權(quán)力配合華為，做好智界一切工作。

奇瑞高管曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，智界在奇瑞內(nèi)部是排序第一優(yōu)先級(jí)的項(xiàng)目。完全獨(dú)立后，智界將成為奇瑞新架構(gòu)下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的唯一高端品牌，后者將為智界專(zhuān)屬智能制造工業(yè)園區(qū)和專(zhuān)項(xiàng)資源投入提供最高級(jí)別的保障。此舉旨在發(fā)揮合作雙方在研發(fā)、決策流程中的最大能量，大幅提高運(yùn)營(yíng)效率。

在新的合作框架下，華為將主導(dǎo)智界從產(chǎn)品、制造到銷(xiāo)售、服務(wù)的全流程一體化運(yùn)營(yíng)，并全面負(fù)責(zé)質(zhì)量把控。這樣的劇情非常熟悉，也就是照搬賽力斯問(wèn)界模式，華為全權(quán)領(lǐng)導(dǎo)。

目前鴻蒙智行已經(jīng)樹(shù)立了一個(gè)成功的樣板——問(wèn)界。回顧問(wèn)界品牌取得的市場(chǎng)成功，主要原因在于：賽力斯最早與華為開(kāi)展智選車(chē)業(yè)務(wù)合作，并且在鴻蒙智行聯(lián)盟中，賽力斯也是最深入學(xué)習(xí)和踐行華為模式的車(chē)企，簡(jiǎn)而言之就是一切都聽(tīng)華為的。

聽(tīng)華為的也讓賽力斯掙到了錢(qián)。2024年賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1451.76億元，同比增長(zhǎng)305.04%，創(chuàng)歷史新高；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)59.46億元。

有意思的是，智界獨(dú)立后，其官方公眾號(hào)就推出了新的福利，即刻下訂智界新款智界R7智界新S7，并關(guān)注智界汽車(chē)微博、小紅書(shū)參與曬單活動(dòng)即有機(jī)會(huì)獲得HUAWEI Pura 80，不得不說(shuō)這操作確實(shí)含華量很高。

智界的2.0時(shí)代，也是傳遞出了一個(gè)信號(hào)：傳統(tǒng)車(chē)企與科技公司合作時(shí)并不是一蹴而就，立竿見(jiàn)影。

相比華為與小米這樣的科技企業(yè)，傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)復(fù)雜的組織架構(gòu)和較長(zhǎng)的決策鏈路，一時(shí)間還難以適應(yīng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)所需的高度敏捷性，面對(duì)市場(chǎng)快速變化，這些合作新品牌還是需要快速?zèng)Q策與高度執(zhí)行能力，只有快速更新迭代產(chǎn)品，打造用戶(hù)滿意度高的產(chǎn)品，才能持續(xù)輸出爆款，這才是新時(shí)代汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)法則，相信快速更新合作模式的智界也會(huì)早日步入正軌實(shí)現(xiàn)盈利。