中國(guó)乘用車市場(chǎng)7月整體銷量增幅放緩至2.1%，新能源汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出明顯分化態(tài)勢(shì)。當(dāng)純電動(dòng)車型保持24.5%的同比增長(zhǎng)時(shí)，增程式車型卻遭遇兩位數(shù)下滑，同比暴跌11.4%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新勢(shì)力陣營(yíng)中，純電動(dòng)與增程的結(jié)構(gòu)占比從去年的43%：57%變?yōu)?4%：36%，市場(chǎng)格局發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

市場(chǎng)降溫，增程失速

乘聯(lián)會(huì)新數(shù)據(jù)顯示，7月增程式電動(dòng)車批發(fā)銷量?jī)H為10.9萬(wàn)輛，同比下降6.2%，環(huán)比下降13.7%。在新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中，增程車型占比已降至9.2%，同比減少3.1個(gè)百分點(diǎn)。

理想汽車成為這波下滑潮中最典型的代表。這家曾以增程技術(shù)橫掃市場(chǎng)的造車新勢(shì)力，7月交付量同比暴跌39.7%，僅售出30731輛，首次被擠出“新勢(shì)力前三”陣營(yíng)。

為何增程車型銷量下滑如此之快？純電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)是首要壓力源。特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)等品牌近期紛紛推出“極具侵略性”的折扣策略，大幅降低了純電車型的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻。

同時(shí)充電網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)展改變了消費(fèi)者心理預(yù)期。隨著中國(guó)充電樁數(shù)量突破千萬(wàn)大關(guān)，“里程焦慮”這一增程車型最大的賣(mài)點(diǎn)正在迅速弱化。而補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向加劇了市場(chǎng)失衡。多地政府削減了對(duì)插混和增程車型的購(gòu)置補(bǔ)貼，將更多資金轉(zhuǎn)向支持純電動(dòng)車和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

此外用戶換購(gòu)行為的變化同樣不可忽視。市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，早期增程車主在換車時(shí)，超過(guò)60%轉(zhuǎn)向了純電車型。這些消費(fèi)者已經(jīng)克服了對(duì)電動(dòng)車的心理障礙，不再需要增程器作為“安全毯”。

新玩家入局，技術(shù)突破

盡管市場(chǎng)遇冷，車企對(duì)增程賽道的投入?yún)s異常堅(jiān)定。近期廣汽集團(tuán)宣布將發(fā)布“星源增程”技術(shù)，首搭車型昊鉑HL增程版同步上市。不久前，智己汽車正式宣布推出“恒星”超級(jí)增程系統(tǒng)，配備66kWh大容量電池，純電續(xù)航突破450公里。

小鵬汽車在工信部最新公告中亮相的增程版X9，同樣瞄準(zhǔn)了長(zhǎng)純電續(xù)航這一技術(shù)指標(biāo)。這些新入局者不約而同地押注“大電池+超快充”技術(shù)路線，試圖重新定義增程體驗(yàn)。

因此技術(shù)痛點(diǎn)攻關(guān)成為破局關(guān)鍵。受目前在售增程車型印象，消費(fèi)者總感覺(jué)“燒油充電”的增程模式，除了解決里程焦慮、降低車輛成本之外，仍有很多“缺點(diǎn)”，比如饋電油耗高、噪音大以及動(dòng)力弱等。而新一代增程技術(shù)通過(guò)對(duì)技術(shù)升級(jí)和突破，讓增程車型駕駛體驗(yàn)有了全方位提升。

行業(yè)觀察人士認(rèn)為，增程技術(shù)的未來(lái)將呈現(xiàn)明顯市場(chǎng)分化。在主流大眾市場(chǎng)，純電將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，增程只能作為補(bǔ)充；而在中高端市場(chǎng)，增程仍將保持重要地位。

“相比于純電，增程更是‘利潤(rùn)奶牛’。”一位長(zhǎng)期跟蹤新能源汽車行業(yè)的分析師如此評(píng)價(jià)。理想和問(wèn)界已經(jīng)證明，增程技術(shù)可以幫助車企獲得更高的溢價(jià)與毛利。

但搭載大電池增程車型也引發(fā)不少質(zhì)疑，增程器啟動(dòng)的次數(shù)越來(lái)越少，車輛要背著更多重量，相比純電的成本優(yōu)勢(shì)也逐步降低，這好像不太合算。然而市場(chǎng)反饋卻顯示，增程車型確實(shí)能有效緩解用戶的里程焦慮，消費(fèi)者愿意為這份“心理保障”買(mǎi)單。同時(shí)只要相比純電車型有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)，依然有足夠吸引力。

成本重構(gòu)，增程挑戰(zhàn)

電池原材料價(jià)格暴跌正在改寫(xiě)游戲規(guī)則。碳酸鋰價(jià)格從高峰時(shí)的60萬(wàn)元/噸降至目前的10萬(wàn)元/噸，大幅降低了純電動(dòng)車的電池成本。更值得關(guān)注的是，當(dāng)前搭載“超快充+大電池”的新一代增程車型，制造成本與同級(jí)別純電車型相差已不再明顯。這一變化徹底顛覆了增程技術(shù)原有的成本優(yōu)勢(shì)。這或許也是理想汽車仍堅(jiān)持要推出i系列純電車型原因之一。

面對(duì)挑戰(zhàn)，車企正在探索新的技術(shù)融合路徑，可以明確的是增程系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)，將會(huì)帶動(dòng)增程市場(chǎng)車型“洗牌”。在增程技術(shù)研發(fā)能力，也將成為車企新的護(hù)城河。可以預(yù)見(jiàn)，增程技術(shù)的未來(lái)不在低端市場(chǎng)。行業(yè)專家預(yù)測(cè)，隨著“超快充+大電池+長(zhǎng)續(xù)航”成為高端增程車型的標(biāo)配，這項(xiàng)技術(shù)將逐步蛻變?yōu)橹懈叨耸袌?chǎng)的專屬配置。

廣汽、智己和小鵬的新一代增程車型將在未來(lái)兩個(gè)月內(nèi)陸續(xù)上市，這些產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)或許將決定增程技術(shù)的走向。增程的發(fā)展還遠(yuǎn)未結(jié)束，但它的角色已被重新定義。