6月7日，在2025重慶汽車論壇的現場，蔚來汽車總裁秦力洪發表了重要觀點。他指出，中國汽車工業要實現差異化競爭、避免陷入低水平內卷的困境，關鍵在于原創技術與用戶服務創新。

回顧中國汽車工業的發展歷程，從曾經的“跟隨者”逐步轉變為如今的“引領者”，這一局面得來不易，凝聚了無數汽車人的心血與努力。面對當下激烈的行業競爭，蔚來汽車給出了自己的破局之道——持續技術創新、秉持原創產品理念以及推動全程用戶體驗服務變革。

2025年，對蔚來汽車而言意義非凡，這是其成立十周年的重要節點，也是名副其實的“產品大年”。這一年，蔚來一口氣推出了9款新車，價格區間覆蓋10萬至80萬，像ET9、全新ES8、樂道L90/L80等車型紛紛亮相。這些新車全系搭載了蔚來全棧自研的技術，其中旗艦車型ET9更是憑借出色的表現，成功打入了長期被海外品牌占據的行政豪華市場，為中國汽車在該領域贏得了寶貴的一席之地。

秦力洪著重強調：“中國汽車工業跟隨式的時代已經一去不復返了。如今，我們必須堅持在物理產品與精神層面進行雙重原創，只有這樣，才能突破行業發展的天花板，贏得全球的尊重。”

以下內容為現場發言實錄：

尊敬的各位領導、各位來賓、各位同行，還有媒體老師朋友們，大家好，我是蔚來汽車的秦力洪，今天來參加重慶車展論壇這個題目的分享，覺得很榮幸，也覺得在這個時間非常有必要。剛才看了兩位行業前輩，尹總和李書福李總的講話以后特別有同感和共鳴。回望中國汽車工業，以智能電動汽車作為主旋律的新一代發展的浪潮，把中國汽車工業推向了世界發展的前列。我們的汽車工業從多年以來的跟隨，終于逐步開始引領，大好局面來之不易。這是我們數代汽車人，很多的汽車公司，以及全產業鏈多少年如一日的共同努力換來的。

今天談一下如何繼續弘揚高質量發展，如何有效規避低水平內卷，讓汽車工業可以繼續引領，可以成為我們經濟和科技發展的一張靚麗的名片。有些話題特別宏大，蔚來汽車作為行業里面的一位后來者，也依然是一名小學生，我們很難給出一個標準和完整的答案，所以今天我想利用一點時間，用我們自己的實踐來分享一點心得。

這個圖片是今天蔚來在重慶車展的展臺，也是把三個品牌共列一排，把第四代換電站的實體也做了一個展示。這個展臺其實也是回答這個問題小小的答案，面對內卷要做到持續的高質量發展，必須依靠持續的技術創新，依靠原創的產品理念，還有依靠圍繞著用戶的全程體驗所做的服務變革，這是我們的一個答案。2025年也是蔚來汽車成立十年以后迎來的一個產品大年，也是技術收獲的大年，也是服務基礎設施建設的大年。從今年3月開始，交付了未來ET9，是一款原創原生的產品，顛覆傳統豪華汽車的設計理念，把智能化科技感融合在一起，上個月交付的第一個月，我們也看到在中國行政旗艦的細分市場上終于躋身于過去長期由海外品牌長期把持的市場，算是我們為創新所交出的一份小小的答卷。

說到產品大年，蔚來旗下的共計9款新車上市，一季度開啟ET9的交付，二季度全新的ES6、ECU，ETS，ETST（32：00）…，接下來的三季度樂道L90開啟上市交付，4季度還有兩款重要的產品，一是基于第三代智能平臺的全新蔚來ES8，還有樂道L80。我專門把今年的新產品向大家作出一一的匯報，目的是告訴大家，這些產品涵蓋了從10萬到80萬的價格區間，涵蓋了不同的用途，搭載了不同的創新技術，充分利用全棧自研十年以來的技術成果，它也是我們在技術領域，在制造領域，在項目管理領域完全原生的創新公司，用十年時間給大家交上的一份答卷。

蔚來的產品我們這些年特別堅持原創和原生的理念，不管是技術還是造型設計各個方面，我們認為中國汽車工業跟隨式的年代已經過去了，在新的年代里面，除了要有物理意義上好的產品以外，也要有精神層面的原創和原生的精神，這樣我們的產業才能走得更遠，將來的天花板才會更高，也才會獲得世界各國同行的尊重和認可。

第二個方面，匯報一下我們今年在技術方面的一些進展和收獲。前兩個月，在今年4月，未來創始人李斌（音譯）提出了智能汽車年代我們有新三大件，分別是智駕芯片、全域操作系統、智能底盤。這三個方面的組合，可以讓整個汽車的體驗上線和安全上線得到質的飛躍，從而順應技術的發展，符合新時代消費者對于汽車更多的更豐富的需求。蔚來公司的芯片神機NS9031，在單車上還可以實現大幅度的降本，這是我們自研創新帶來的好處，又好用，又高效還便宜。今年我們把第一個把自研5納米車規級芯片量產上車的公司，目前已經裝備了5款汽車。

第二是全域操作系統。今天的汽車不光是一個機械物理產品，更是一個復雜的智能產品。智能產品就需要貫穿它的靈魂，就是跨越全域的操作系統，把汽車各個子域進行充分打通，可以做到跨域共享，跨域調動，這樣的汽車才會更加聰明，才會反映更加敏捷。比如說一個簡單的道路壁障的功能，首先需要傳感器發現道路上的障礙物，然后需要中央計算單元判斷這個形勢，需要發出指令，讓汽車的制動、轉向、動力各個單元緊密合作，從而來規避或者防止道路上障礙物的瓶裝。這么一秒鐘以內的反應，它是調動了汽車的各個域的作用。過去我們可能在各域是分別發展，難以融通，汽車就會變得有一點點分裂。去年開始，蔚來自研的天樞的全域操作系統自研成功，今年開始也是到了量產車上，它讓我們的汽車在適應新的智能化發展方面變得不但有芯，而且有魂。

智能底盤方面，從ET9開始推出了蔚來的天行底盤行動，第一個把線控轉向，主動懸掛和后輪轉向融為一體的全線控的智能底盤，充分和車的各個領域的智能系統配合，讓底盤不但能夠實現安全舒適，而且還可以能夠實現對道路狀況的智能預判，未來的ET9就是很好的一個說明。也是第一款獲得歐洲和中國雙個標準的量產技術。（37：40）配合軟件應用的進步，今年推出了蔚來世界模型，模型化上車的應用，在主動安全、高速領航、城區領航和智能泊車四個方面擁有充分的潛力。蔚來汽車這么多年以來，一直把安全和品質作為我們造車的首要理念，也是剛才前面尹總和李總分別說到的。今天的安全含義無疑會更加豐富，更加深刻，它不光是碰撞氣囊等等被動安全的進步，尤其要強調以智能化作為主旋律的主動安全的進步，任何的碰撞防護都比不上對碰撞的防止。就像消防隊一樣，防要強于消。主動安全模型領域，世界模型給大家帶來很多驚喜，不光融合了AEB，今年1月蔚來率先推出的AES，如果駕駛員失能，不管是健康出問題，或者是睡眠打盹，帶來注意力不集中的情況下，車輛會主動尋找安全的途徑和場合，主動靠邊停泊，提醒駕駛員，并且一鍵自動呼通后臺的安全部門，對駕駛員進行提醒甚至進行救助。它還可以做到后車追尾的預防，當判斷后車有可能追尾的時候，通過雙閃燈功能，提醒后車注意，最大程度防止連環碰撞等等。智能泊車的領域，可以做到對停車場環境，不光是語音識別，還對停車場環境的路標、招牌等等文字和圖像信號作出準確的判斷。在地下車庫可以做到跨樓層、跨區域的車位的調度，以及自動尋找，準確停到您所在的單元，地庫所對應的門口。這都是世界模型的初步運用，我們的世界模型的第一個版本已經于今年5月30日開始往蔚來第二代智能平臺的40萬輛車進行了推送，針對第三代平臺的車輛推送，也將在6月內開啟。

接下來再講一下服務基礎設施。截止到今天上午10點，我們蔚來能源在中國的充換電布局的地圖，我們累計在中國布局了3359座換電站，2648根充電樁，不管是換電站還是充電樁的布局，在行業里面都居于領先的地位。截至今天，已經累計為蔚來和樂道的用戶提供了超過7600萬次真實而可靠的換電服務，現在平均每天的換電次數接近10萬次，計算下來一天24小時，一小時3600秒，平均算下來每一秒鐘就有一輛車完成換電，滿電出發。這已經是一項飽受檢驗的成熟技術，得到用戶的喜愛。

就在今天上午我們同時在重慶市的合川、大足、綦江、長壽、巫溪上線了5座換電站，從而實現了在重慶直轄市38個區縣全面做到了蔚來換電的縣縣通。在此之前，我們已經實現了北京、上海、澳門、江蘇、浙江、廣東、天津的換電縣縣通。在中國2000多個縣級行政版圖里面，已經接近一半的地方布局了蔚來的換電站。（42：34）讓油車能夠去的地方，電車都能夠輕松到達。

同時給各位領導和朋友報告一個好消息，定于今年7月底以前，下個月底以前，貫穿318國道，著名的川藏公路的全換電路線即將貫通。我們會用14座換電站的布局，打通從成都到拉薩，并且進一步延展到珠峰大本營的定日的整個路線，讓全程電車出行可以換電，不用加一滴油，不用充一度電，全程換電，從海拔不到500米到6000多米的地方都可以到達，也希望很多朋友們和我們一起，從7月底開始一起來換電智駕此生必駕的川藏線。

以上是今年上半年做的小小的工作，也借此呼吁今天的主題，通過原生和原創的路線，通過堅持不懈的基于用戶全程體驗的服務能力的布局，用差異化了競爭來應對越來越激烈，越來越高水平的市場競爭，從而避免同質化，從而脫離低質量的內卷，向高質量發展的道路上繼續邁進。我們一家公司小小的一些實踐非常微不足道，在此向大會做一個匯報，提出來供各位領導和朋友們參考，請大家批評指正，我的發言就到這里，謝謝大家！