就在上周，東風日產旗下日產和啟辰品牌接連發布重磅新車和新技術，在開年之際搶好開局。同時品牌經銷商會議也同步舉行，顯示出在新一年大力發展的信心。與日產和啟辰積極姿態和新品落地相比，日產旗下高端品牌英菲尼迪，則顯得有些沉積。

“汽扯扒談”了解到，英菲尼迪經銷商會議也在上周舉行，但是除了堅定在中國發展之外，新能源、新車型甚至促銷新政，都沒有明確的消息。顯然這次會議沒有明顯起到提振士氣和信心的作用，對于多數英菲尼迪經銷商而言，“自謀出路”或許才是今年首先思考的問題。

經銷商謀“出路”

在開年合資車紛紛推出一口價，沖量的意圖很明顯。而在1月份國內銷量僅有一百多輛的英菲尼迪，仍然沒推出強有力的促銷政策。目前英菲尼迪銷量最高的車型，優惠力度相比年前并沒有什么變化，而從英菲尼迪公眾號上，仍然是按部就班品牌推廣，看不出在中國市場尋求增長的急迫。

英菲尼迪如此看開，各個經銷商也只能自謀出路。在去年多家BBA經銷商，轉做新勢力品牌。對于英菲尼迪經銷商而言，這種現象更為常見。“汽扯扒談”了解到，北京為數不多的英菲尼迪經銷商，不僅劃分大部分場地給其他品牌，銷售人員也身兼多職，同步賣其他品牌。去年英菲尼迪提出將對中國經銷商門店將進行全球標準的形象升級，顯然并未得到積極響應。

“汽扯扒談”提到消費者對于英菲尼迪的前景的擔心，銷售人員也并沒有表達足夠的信心。只是表示售后方面至少有東風日產“兜底”，有顧慮可以再等等看。盡管英菲尼迪去年廣州車展發布官方宣言“我們一直在”，但是從線下感受來看，很難吸引到更多新客戶。

新車仍在“畫餅”？

英菲尼迪靠兩款車型，在國內支撐不少年，新車型上市計劃一直一拖再拖。這背后其實體現出，英菲尼迪在研發方面能力已經嚴重不足。在去年底，英菲尼迪發布的QX60共創概念版，到今年仍未有上市計劃，很有可能又一次不了了之。

而純電概念車VisionQe的量產版，樂觀估計年底才有可能亮相。相比于東風日產推出N7快節奏和方式，英菲尼迪新車確實太過緩慢。面對新能源車型更新迭代的速度，英菲尼迪未來新車即便推出，競爭力也將大打折扣。

不只是新車研發方面，英菲尼迪在進口車型引入方面，也同樣波折不斷。原計劃去年年底就進口形式引入國內銷售的QX80，目前仍未辦理完相關手續。不過即便引入進來，新車搭載3.5T V6 渦輪增壓發動機，售價百萬左右，與新能源時代也有些格格不入，對英菲尼迪銷量帶動不會很明顯。所以英菲尼迪今年仍然只能繼續將QX50、QX60的年款，當成新品銷售。

面對如此多新車型，英菲尼迪車型最新也是三年前的“底子”。所以英菲尼迪不僅需要給消費者一個購買的理由，也需要給一個經銷商堅持下去的理由！