2025年，上汽和華為的合作終于是落地了。

2月21日，上汽集團與華為終端在上海簽署深度合作協議。雙方將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車。據悉，此次上汽與華為開啟戰略合作，將進一步發揮各自優勢，共同探索智能汽車技術創新與商業模式創新的新路徑。

上汽集團董事長王曉秋，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東見證簽約。上汽集團總裁賈健旭，華為終端智選車業務部總裁汪嚴旻分別代表上汽和華為簽約。

公告內容并不多，但信息量很大。“汽扯扒談”與上汽集團內部人士溝通后得到的也只是“一切以公告為準”。

目前雙方并沒有透露合作具體內容，做什么品牌與何種價位，還有就是何種合作模式都沒有公布，可見該合作在雙方內部也是高度機密，再加上公告里提到了“具有全球競爭力的智能汽車產品”，結合上汽集團的出口實力，也是讓市場對于上汽和華為的合作充滿了期待，接下來我們就從上汽和華為各自角度出發看看這次合作最終想達到的愿景。

上汽要造用戶喜歡的車

很多人看到上汽與華為合作，會拿當年的“靈魂論”說事，但新能源時代早就不存在靈魂一說，能持續打造消費者喜歡的車才是制勝之道，這一點上汽很清楚。

同時，這一點也體現在上汽新任領導班子的思想上。

上汽新任董事長王曉秋和新任總裁賈健旭，正在強力推進整個上汽集團，要重建開放心態，虛心學習其他企業的優勢，所謂的跪下去做人，高調做事。

如今與華為的合作也是體現了上汽想重回巔峰的決心，與華為合作可以快速擠進新能源第一梯隊，這對于上汽而言可以少走很多彎路，畢竟在新汽車時代，最寶貴的就是時間，新戰略到新產品的落地誰家的時間短，誰就能快速搶占市場。

這一點可以從國內其他幾家自主品牌上看出來，比如吉利早早就進行了新能源轉型，如今新能源產品線全面，年輕化做得好，銷量節節攀升；比亞迪早就明確了新能源與價格優勢，品牌勢頭強勁，現在也是如愿成為了國內新能源市場絕對老大；奇瑞雖然一直是“理工男”，但最近幾年產品力提升明顯，特別是新能源車型，風云系列搞得如火如荼，新能源市占率也不錯。

所以上汽接下來的主要任務就是搶時間，上汽自2024年10月開始進行了內部的變革和調整，提出“上汽行，皆上乘“的slogan，打造上汽“大乘用車板塊”，重點放在資源整合與聚焦方面，品牌方面深度整合，后臺研發更加聚焦，更加集中，優化效率。

與華為合作可以快速追平與其他品牌的差距，甚至做到趕超，加速新能源技術上車，這對于上汽提升品牌力與銷量都是益處多多。

當然與華為合作的車型采取什么定價也是上汽內部需要多多思考的，畢竟上汽還有榮威名爵飛凡這樣的中高端品牌，同時還有智己這樣的高端品牌，如何做到新品牌對上汽內部影響最小將是上汽集團最需要解決的問題。

華為也很需要上汽

目前華為鴻蒙智行智選車模式已分別與賽力斯、奇瑞、北汽藍谷、江淮汽車四家車企合作，依次推出了問界、智界、享界、尊界四個品牌，已經讓賽力斯成功盈利，同時也為其余三個車企帶來了聲量與增量，這是許多車企羨慕的，也都想攀上華為這個“高枝”。

不過華為也有幸福的煩惱，隨著加入的品牌越來越多，華為系內部競爭嚴重也是不爭的事實。

目前鴻蒙智行的價格范圍已包括23萬~100萬元市場。2024年全年，鴻蒙智行累計交付新車44.5萬輛。其中，問界M9累計大定突破20萬輛，問界新M7年度累計交付19.7萬輛，問界品牌撐起了鴻蒙智行的大部分銷量，而智界S7、享界S9兩款轎車的銷量表現不佳。

進入2025年，推出增程的智界R7又嚴重擠壓了問界M5的空間，數據顯示，智界R7 1月銷量攀升至11422輛，而差不多價格的問界新M5在1月銷量僅為910輛。

所以華為也需要新的增量市場，推出15-20萬元區間的車型勢在必行。不過據此前常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東回應“是否會推出20萬元以下車型”時表示：“現在要是做就虧死了，因為現在還不具備這種能力。”

如今，上汽集團的加入也可以助力鴻蒙智行補足20萬元以下產品的重要“拼圖”。華為不具備的能力，擁有強大體系力的上汽集團完全可以補齊。

上汽集團作為國內合規性最高，國際化、標準化視野最好的汽車企業，與全球化的大眾集團合作的上汽大眾已經成為業內典范，所以上汽跟華為的合作會省去很多前期質量合規問題，畢竟此前華為與奇瑞智界的合作就因為磨合問題導致出現了后續一系列問題，所以即便是打造低價位車型，也不會擔心上汽會砸了華為的招牌。

上汽的到來可以保質保量完成鴻蒙智行的全線產品布局，繼續擴大并夯實華為在車圈的影響力，這是不造車的華為最希望看到的結果。

同時公告里出現的打造“具有全球競爭力的智能汽車產品”也是暴露了華為走向世界的野心。目前華為在國內市場已經是頂流，但合作的大多是國內品牌，許多國際化品牌依舊是不敢與之合作，選擇出海實力強勁的上汽集團，可以助其更好開拓國際市場，讓遙遙領先的產品力真正走向全球。

從去年車企出口量排名來看，奇瑞汽車和上汽集團遙遙領先，出口量分別為114.4萬臺和92.9萬臺，獲得冠軍和亞軍，這還是上汽在歐盟打壓下完成的銷量，此前上汽已經是連續八年國內車企出口第一，可見上汽在海外市場的影響力。

從雙方的出發點來看，上汽與華為的合作完全可以實現1+1>2的效果，對于雙方而言不僅可以帶動聲量與銷量，同時也可以更好的提升中國汽車品牌在國際市場上的影響力，從深層意義來看，雙方的合作也是以優勢互補推動中國汽車行業競爭力的提升，這對中國汽車產業而言是好事。