繼首款豪華純電品牌享界S9打出名號后，北汽也是再次堅定了與華為深度綁定的策略。

日前，北汽藍谷發布公告稱，將開發3款享界品牌整車，投資總額為553222.00萬元，擬使用募集資金70000.00萬元。

據介紹，項目子項目一計劃建設期為16個月，項目處于產品及生產成熟階段；子項目二計劃建設期為12個月，項目處于工程開發階段；子項目三計劃建設期為9個月，項目處于工程開發階段。

在發布該公告之后，北汽藍谷也是帶來了更為明確的戰略規劃，并且名字都改了。

近日北汽藍谷（下稱北汽極狐）發布公告稱，公司于2025年2月14日召開十一屆五次董事會，審議通過了《關于變更公司名稱暨修訂<公司章程>的議案》，并同意將該議案提交公司股東大會審議。公司擬將中文名稱由“北汽極狐新能源科技股份有限公司”變更為“北汽極狐新能源汽車股份有限公司”。

公告顯示，目前公司已構建極狐、BEIJING和享界三大品牌，產品矩陣逐步完善，品牌形象日益豐富。此次更名旨在進一步聚焦新能源汽車主業，提升品牌在市場中的辨識度和影響力，契合公司未來發展方向。

更名之后的北汽極狐不僅產品線更清晰了，品牌發力點也更明確了。

享界S9繼續沖擊“56E”

2024年，北汽和華為雙方帶來了“全景智慧旗艦轎車”享界S9，按照北汽的說法，其以ALLIN的勇氣，將最優秀的團隊、最核心的技術傾注其中，打造出北汽集團歷史上最高水平的新能源車。

從39.98萬的起售價來看，享界S9的競爭對手為寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級等高端豪華轎車。不過，從當前表現來看，享受S9尚未達到市場預期。

數據顯示，今年1月份，鴻蒙智行銷量達到了34987輛，碰上春節長假期，能夠獲得這份成績單已是相當不錯。

具體來看，問界M9賣掉了12483輛，問界M7賣掉了8443輛，表現都非常出色；智界R7勢頭也非常猛，1月銷量達到了11420輛，奇瑞和華為的長時間磨合后，終于修成正果，享界S9的1月銷量為643輛。

對于享界S9而言，這個銷量數據，是略顯低了一些。畢竟，享界S9作為一款重磅車型，各種“黑科技”加持，作為一款純度中大型轎車而言，產品力表現可以說是比較出彩。

D級轎車專屬途靈平臺、HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛、HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅高效平臺（后驅）、鴻蒙OS座艙、100千瓦時華為800V巨鯨電池（寧德時代）、816km的CLTC純電續航里程、5.98秒的百公里加速時間、9英寸后排秘書屏等，足以讓這款車型在車市立足。

不過從國內車市的零售銷量數據來看，享界S9的這種華為超強帶貨能力。

銷量數據顯示，2024年10月份，享界S9的單月零售銷量為1980臺，接近2000臺。2024年11月份，享界S9的單月零售銷量為1058臺。相比上個月，銷量下滑了46.56%，幾乎下滑了5成，12月份，享界S9的單月零售銷量為1192臺，再到今年1月的幾百臺，現階段來看，依靠純電享界S9沖擊BBA腹地的夢想有些難。

原因主要有以下幾點：一是享界S9主要是純電車型，雖然產品力足夠完善，但主銷客戶群體對于其續航表現還是不放心，無法滿足該群體對于一款豪華中大型轎車的全能期待；

二是享界不僅在市場傳播方面也不盡如人意，增程版上市節奏也落后于智界R7，有必要對團隊工作安排進行優化與改進。接下來，如何充分利用華為賦能，提升北汽極狐在新能源市場的整體競爭力是當務之急。

享界在北汽內部權重更高

北汽極狐之所以變更整車產品升級開發項目，與純電車型銷量放緩、插混車型銷量爆發的新能源汽車市場走勢密切相關。

從外部環境來看，中國汽車工業協會數據顯示，2024年純電動汽車銷量占新能源汽車比例為60%，較2023年下降10.4個百分點；包括增程車型在內的插混汽車銷量占新能源汽車比例為40%，較2023年提高10.4個百分點。

從內部環境來看，如今極狐已經是北汽極狐的普通品牌，在定價與營銷方面都是主打走量定位，在如此內卷的新能源市場能夠維持不虧損就已非常不易，所以盈利的任務也就放在了享界品牌上。所以在北汽極狐內部，享界的權重更高，產品研發也是優先極狐品牌。

根據北汽極狐2月11日發布的公告，披露了2023年定增募資使用情況及投資項目變更調整，為提高募集資金的使用效率，公司決定對部分募投項目進行結項及變更，并將節余資金用于新的募投項目。

其中，在“ARCFOX阿爾法T車型升級改款項目”項目中，三款極狐品牌阿爾法T純電動車型中的兩款已達到預定可使用狀態，一款基于市場需求、經濟效益、資金使用效率等因素判斷終止開發。同時，純電動智能化轎車（N61）升級改款車型項目中，也有一款車型被終止開發。

雖然ARCFOX阿爾法T5也有增程項目，該項目包括1款整車產品升級開發，擬投資總額3.48億元，其中擬使用募集資金2億元。

不過和3款享界品牌整車產品升級開發，項目投資總額為55.32億元比起來，投資數額確實是小巫見大巫了。

由此也可以看出享界品牌在北汽極狐中的權重有多高。

從資本市場來看，享界并未像問界、智界、尊界助推賽力斯、奇瑞和江淮一樣對北汽極狐起到拉升作用。所以北汽極狐如此急迫的推出享界增程車型也是勢在必行。

同時也可以看出為了盈利，北汽極狐如今已經把享界權重放在最高級，無論是產品研發還是資金投入都是ALLIN，足以看出迫切想要打入高端市場，早日實現盈利的決心。未來隨著北汽內部在享界產品與營銷上的發力，相信享界也會帶領北汽極狐躋身新能源賽道頭部。