2024年即將翻篇，回望這一年，價格戰依舊是這一年的主旋律，從年初到年末，各大汽車品牌紛紛祭出價格利器，試圖在激烈的市場競爭中搶占先機，不過這其中只有比亞迪等少數品牌獲利，其他品牌也只是陪跑，最苦的還是經銷商。

12月23日，中國汽車流通協會專家委員會（以下簡稱“流通協會”）成員李顏偉表示，若以去年1月市場折扣和新車成交均價為基準進行計算，今年前11個月整體汽車零售市場損失達1776億元，同比增長931億元。

而對比來看，今年前11個月國內乘用車累計銷量為2078萬輛，同比增長8.5%。汽車整體市場是向上的，但由于價格戰影響，除比亞迪等少數汽車公司，自主品牌汽車公司普遍面臨“增收不增利”的現象。

同時以促銷等方式進行的價格戰正在固化成永久降價，并呈現長期侵蝕汽車公司利潤的趨勢，車企賠錢賺吆喝，經銷商首先扛不住，之前車企喜歡講的長期主義與可持續發展也就成為了空談。

油電齊降價消費者獲益

回顧即將過去的2024年，國內市場共有195款新能源車型實施了降價策略，插電混動車型平均降幅1.5萬元，純電車型更是高達2萬元。

為了應對新能源的沖擊，許多常規燃油新車型，其降價幅度和降價車型的平均價格也出現了明顯的下滑，平均降價1.34萬元，降價幅度達到7.3%。

年初，比亞迪推出的秦PLUS將價格大幅下調至7.98萬元，對于消費者而言，這無疑是一個利好消息，畢竟可以花不到8萬元的價格，擁有一輛全新的新能源汽車，極大地降低了購車門檻。

這也導致日系三大媽被迫降價，卡羅拉、雷凌、軒逸都進行了不同幅度的降價，日產車型售價降至五萬元，豐田車型則只需六萬元。以前的價格體系已失去參考價值，有些車型降價后的價格甚至低于一部華為三折疊手機。

同時傳統B級車市場也是亂套了，B級車都是按照A級車的價格賣。

近日，亞洲龍2.0L推出了限時13.98萬元起的一口價政策；10.88萬元，這是2024年12月一家廣汽本田4S點銷售人員，算上政府以舊換新補貼后，對雅閣的裸車報價；別克昂科威PLUS也是一樣的套路，2025款新車直接給出16.99萬的一口價。

這一年，合資品牌也是變著花樣的降價跟進，其中上汽通用與上汽大眾等上汽系車型喊出了一口價的模式，為自己搶回了不少客戶，充分證明，不是油車產品不夠好，只是價格不到位。

對于消費者而言，這場價格戰帶來的直接好處是購車成本的降低。許多潛在買家表示，他們因為價格調整而提前或加速了購車計劃。

今年4000家4S店倒閉

盡管合資品牌采取了積極的應對措施，但它們在價格戰中的收獲卻并未達到預期的高度。根據乘聯會公布的數據，11月份主流合資品牌的零售銷量僅為60萬輛，同比下降了9%，這一對比無疑凸顯了合資品牌在當前市場環境下的困境。

據統計，今年前11個月，日系品牌銷量同比減少49萬輛、美系品牌同比減少39萬輛、德系品牌同比減少32萬輛。

這不僅反映了市場的熱度，也揭示了價格戰的激烈程度，受價格戰影響，為了降本，日系合資車企今年裁員、關工廠，都在勒緊褲腰帶度過最艱難的時期，而價格戰影響最大的還是傳統經銷商。

與合資品牌唇齒相依的傳統經銷商，也在這輪“寒冬”中迎來了大面積的“關停并轉”——或退出、或轉投朝氣蓬勃的新能源賽道。

根據中汽協發布的“市場脈搏”監測報告，截至今年8月，部分汽車經銷商的庫存與銷售比（即“進銷”倒掛）已達到驚人的-22.8%，預示著嚴重的銷售不暢與庫存積壓問題。

監測數據顯示，截至今年8月，汽車經銷商“進銷”倒掛數據最高已達-22.8%。流通協會副秘書長郎學紅預計，今年汽車4S店退網數量將達4000家。

由于自主品牌新能源車型的沖擊，許多合資品牌與豪華品牌經銷商在今年爆出了倒閉關店的消息，寶馬首家5S店倒閉，奧迪北京經銷商轉投問界等諸多經銷商的新聞事件。

一位從業多年的合資品牌銷售人員表示，目前合資品牌傳統油車賣不動，電車又不能吸引消費者，許多小經銷商扛不住資金斷裂，賣車不掙錢，轉投更好賣的自主品牌車型也是情理之中，自己目前也在學習自主品牌車型知識，準備年后跳槽到新勢力品牌賣車。

中國汽車流通協會會長肖政三坦言，傳統燃油車經銷商普遍存在網點過多過密、盈利能力不足、庫存高企、商務政策不合理等問題，整個汽車產業鏈、生態鏈出現嚴重惡化。

價格戰何時休？

短時間來看，價格戰對于消費者而言是帶來了更低的擁車成本，比亞迪等自主品牌也確實是靠著價格戰把合資品牌價格打下來了，真正給消費者帶來了真金白銀的實惠，這一點值得肯定。

不過長遠來看，在愈演愈烈的“價格戰”背景下，車企和供應商利潤大幅下滑，為實現降本增效勢必會減少研發投入，汽車行業很難談可持續發展。

面臨成本壓力，汽車供應商常常采取削減人力成本、降低用料標準等措施；部分汽車零部件企業存在偷工減料、以次充好、摻雜回料等亂象，為了降本與交付效率，頻繁的價格戰最終也會影響產品質量和汽車整車安全，不僅損害消費者利益，也會影響到我國好不容易培育起來的全球領先的新能源市場。

所以還是需要車企們制定更加科學、合理的市場策略，而不是無止境的卷價格。既要制定合理的降價促銷來提升銷量和市場份額，同時也要注重提升產品質量、優化供應鏈管理、加強品牌營銷等方面的工作，讓中國新能源汽車真正實現健康發展。