如果說2024年最逆天改命的品牌，“汽扯扒談”認為非極狐莫屬。在今年銷量前兩個月，極狐單月銷量僅三位數，甚至已經接近兩位數的“地獄模式”開局下，極狐在最近四個月銷量連續突破萬輛，在周榜單和月榜單中，已經頻頻出現極狐的名字。

根據北汽藍谷發布數據顯示，北汽極狐1-11月銷量6.9萬輛，同比增長213.4%。雖然說極狐是否就此進入新能源市場主流還有待觀察，但是起碼證明通過新領導層調整管理和新車型發布規劃等方面，對于極狐的改變是卓有成效的。

經歷多次起伏的極狐，接下來如何市場銷量更進一步，特別是在北汽與華為合作打造享界后，極狐如何找準自己的“生存”空間，才是決定極狐未來發展的關鍵。

落定12-18萬元價格區間

從極狐目前具體車型銷量來看，新推出的阿爾法T5、阿爾法S5和考拉，已經成為極狐銷售絕對主力，而兩款“老”車型阿爾法S和阿爾法T每月銷量已經萎縮到三位數甚至更少，這樣的改變也是極狐調整后的直觀效果。

現在極狐銷售主力車型從車型級別來看，集中在緊湊級和中型車，從價位來看集中集中在12-18萬元市場主力銷售空間，而之前兩款車型則屬于中型、中大型車型，售價區間在20萬元以上。

盡管極狐在成立之初定位于新能源高端品牌，但是這么多年發展下來證明，盡管有華為系統加持和麥格納底盤調教，但是在轎車和SUV這樣的新能源紅海市場，極狐品牌也很難支撐起20萬元以上的售價。同時極狐新品推出過于緩慢，這也讓極狐在搖擺中失去很多時機。

而在去年極狐推出考拉之后，無論是車型級別還是瞄準的用戶人群，和阿爾法S和阿爾法T都有顯著不同，但是如此大的轉變，也讓消費者對于極狐的品牌認知有所困惑，同時緊湊型MPV市場容量并不大，所以考拉盡管定價較低，但是上市后幾個月后銷量迅速下滑。這么多年推出一款全新車型市場反響卻不佳，極狐迎來關系生死存亡時刻。

真正讓極狐改變命運還是阿爾法T5的上市。實際上這款車型在剛上市后的幾個月，市場反響并不好，原因之一是消費者對于極狐品牌已經喪失信心。不過極狐的產品實力和“背水一戰”的營銷執行力，讓極狐再次進入消費者視野。當然北汽對于極狐沒有放棄也非常關鍵。

所以2016年就創立的極狐品牌，在兜兜轉轉這么多年后，終于找到了自己在車市定位。不僅快速推出阿爾法T5和阿爾法S5，當銷量遇到瓶頸時，極狐也及時推出大幅促銷政策。正是這一系列舉措，不僅兩款新車銷量穩步增長，也提升品牌影響力，對于市場反饋及時響應，帶動全面升級的考拉S銷量提升。所以今年對于極狐而言確實非常關鍵，不僅月銷量穩定在萬輛之上，更是在產品定位、品牌建設和市場營銷等諸多方面，真正走上正軌。

極狐與華為漸行漸遠？

根據極狐所屬的北汽藍谷發布的財報顯示，四年半累計虧損超250億元。就在上周，北汽藍谷子公司北汽新能源，獲得北京汽車20億元的增資。而極狐銷量不僅關系品牌未來發展，更是北汽藍谷扭虧為盈的關鍵。

從極狐發布幾款新車來看，與華為的合作越來越少。作為與華為合作首批品牌，極狐做出這樣的調整也在情理之中。從華為智選車模式合作來看，選擇華為全套合作車型定價普遍超過25萬元。如果只是搭載華為智能座艙和智駕系統，參照嵐圖夢想家，對于車輛成本提升依然較大。現在極狐主力車型定價區間在15萬元左右，所以選擇自研系統、提升利潤率才是首選。

這并非是極狐一家所做選擇，近期上市的奇瑞星紀元ET，也同樣采用類似的操作。從價格來看，增程版售價18.98萬起，高配車型搭載四驅和高階智駕，而奇瑞與華為合作的智界R7增程版售價24.98萬起，價格差別還是很明顯。

雖然極狐選擇15萬價格區間，市場容量更大，但是競爭也同樣激烈。極狐雖然沒有華為加持，在智能化方面也沒有特別突出表現，但是極狐抓住這個價位用戶對于車輛用料環保安全，電池耐用可靠以及充電速度快，操控好底盤穩等強需求點，獲得較好的用戶口碑。

接下來極狐進一步提升銷量，提供增程動力降低車型起售價，似乎是一個不錯的選擇，但是針對是否提供增程車型，極狐并沒有明確的說法。針對網友對于極狐增加增程動力的呼聲，北汽藍谷也僅表示公司擁有增程技術的研發能力和技術儲備，會根據市場需求推出相關產品。而根據之前消息，享界S9增程版車型已進入路試階段，預計將搭載1.5T增程器，這么看來極狐增程車型應該不會等的太久。

雖然極狐還沒有發布下一款新車計劃，但是已經確定明年完成并推出首批極狐阿爾法T5 Robotaxi車型，新車是基于極狐阿爾法T5車型和小馬智行第七代自動駕駛軟硬件系統方案，合作研發的全無人Robotaxi車型。在智能化車型領域又一次“起了個大早”的極狐，這次能否把握住機會，值得關注和期待。