12月19日，鴻蒙智行年度直播開啟。在直播中，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東與鴻蒙智行“四界”老總（賽力斯集團董事長張興海，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍，北汽集團黨委書記、董事長張建勇，江汽集團黨委書記、董事長項興初）首次“合體直播”。

這也意味著，問界不再是單打獨斗，鴻蒙智行目前還有智界、享界、尊界三個“兄弟”，余承東和四位老總最后也是喊出了鴻蒙智行在一起的口號，更多的品牌也意味著華為系車型以后可以搶占更多的市場份額，繼續擴大自己在汽車圈的影響力，當然還有更多的盈利。

不過，相比于余承東的高興，“四界”老總應該是都有著自己的想法，特別是問界老總，內心應該是不怎么開心的，畢竟現在是多了三個兄弟和自己爭寵了。

日前，據財聯社報道，從多位知情人士處獲悉，A股上市車企賽力斯或將于港交所進行二次上市，并聘請中金、中信建投為其上市保薦團隊。“賽力斯目前處于（赴港IPO）前期準備階段，目標籌資逾10億美元（約合人民幣71億元），最快計劃于明年完成。”

掙到錢的問界瘋狂投資未來

2024年中國新能源汽車零售滲透率連續4個月突破50%，成為全球首個新能源汽車年產破千萬輛的國家。

其中，按下了“加速鍵”的問界，問界新M7今年累計交付突破19萬輛，12個月蟬聯中國新勢力第一；旗艦SUV問界M9上市11個多月累計大定突破19萬臺，蟬聯50萬以上車型銷量冠軍；作為最快實現50萬輛交付的新勢力品牌，問界在中國市場豪華品牌用戶凈推薦值排行榜上名列榜首。

今年1-10月，賽力斯新能源汽車累計銷量超35萬輛，同比增長310.99%；前三季度實現營收1066.27億元，同比增長539.24%，也就是翻了五倍；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.38億元。

曾經造面包車的賽力斯飛在黃騰達之后，也是大手筆給未來的自己投資。

今年7月2日，賽力斯用25億元的總價買下了問界系列的商標和專利，正式將問界收為旗下的品牌；8月25日，賽力斯汽車有限公司以支付現金的方式購買華為持有的深圳引望智能技術有限公司（下稱“引望”）10%股權，交易金額為115億元；最近的11月26日，又花81.64億元，購買龍勝新能源100%的股權，獲得其麾下問界“超級工廠”的所有權。

這兩筆投入，前兩個是向華為表忠心，另一個是想通過超級工廠未來賺更多的錢，都是在給未來投資。

 二次上市趕在銷量遇困之前？

眼看著加入鴻蒙智行的車企越來越多，問界也是擔心自己的未來。

進入11月之后，車企開始了年終最后兩個月的沖刺時刻。其中理想和零跑分列一二位，均超過了問界。

目前零跑汽車已經連續三周超過了問界，成為新勢力中的周銷量第二。零跑目前的銷售主力是C系列，其中零跑SUV家族零跑C16、C10、C11表現均不錯。

在今年9-11月，賽力斯汽車月銷量分別為35825輛、33921輛、32352輛。

問界目前的銷量雖然看起來比較穩定，不過隨著華為系列“界”字輩的品牌增多，以及采用華為智駕和座艙的產品增多，問界后續的發展還是有很多不確定性。

盡管華為方面對“四界”定位有所區分，但以問界M7、智界R7為代表的車型已處于同一競爭領域，且其動力類型也趨于一致，其中智界品牌的R7就和問界M7市場高度重疊，智界R7還會推出增程版，屆時消費者面對差不多的價格和同樣是華為遙遙領先的產品力，不排除未來會有很多消費者選擇奇瑞制造。

在業內人士看來，選擇在目前資本市場表現優秀、而汽車銷量尚未出現巨大波動之際赴港二次上市，相較而言能夠取得更加積極的表現。

在抱上華為大腿之前，賽力斯只是名不見經傳的東風小康，想轉型新能源卻屢屢受挫，如今靠著華為的扶持好不容易躋身新勢力第一梯隊并實現盈利，沒想到才過了兩天好日子，就又要開始擔心未來。

據不完全統計，僅在今年三季度上述重大交易或活動中，賽力斯就花費了271.64億元。如此大手筆的投入，對剛剛開始盈利的賽力斯來說，相信也是壓力山大，所以也是想趁著其余三界還在發育階段，銷量還未大幅下滑之前，二次上市回籠一下資金。