靠著遙遙領先的新能源產品，自主品牌已經搶占了許多合資品牌的份額，為了更好地融入中國市場，大眾牽手了小鵬，馬自達攜手長安帶來了更適合中國市場的EZ-6，如今東風日產也加入華為大軍了。

近日，東風日產副總經理周峰接受采訪時表示，東風日產和華為合作備受關注，并且已經簽訂了戰略合作協議，聯合智能座艙的打造，是合資公司里面的首家。雙方優勢互補，致力于為消費者帶來集優質硬件與智能系統于一體的極致產品體驗。

首家合資車企深度綁定華為

在過去，一些國內車企對與華為的合作持有保留態度，甚至有人提出“靈魂論”，認為與華為合作會失去企業的核心競爭力。

但如今，隨著智能駕駛技術的快速發展，以及消費者對智能化需求的不斷提升，疊加華為系的鴻蒙智行聲量與銷量均位居新能源市場前列，所以目前投奔華為，也是快速拉高新能源市場表現的一條捷徑。

對于為何選擇與華為合作，周峰表示，在過去的若干年，東風日產一直在產品、技術領域里面是領先半步，內部也在反思，對于整個中國的新能源市場發展預判、預見事實上是有偏差的，在整個戰略維度的背后也有一些“猶豫”，這個“猶豫”讓東風日產喪失了最好的窗口期。

周峰還對東風日產與華為的合作進行了簡要描述，東風日產和華為已經簽訂戰略合作協議，聯合智能座艙的打造，應該是合資公司里的首家，相信在不遠的時間里，能跟華為一起向客戶展開相應完整的解決方案行動計劃。

根據合作協議，日產汽車將引入華為鴻蒙系統，為其新一代智能汽車提供強大的智能座艙解決方案。華為鴻蒙系統將為日產汽車帶來全新的智能互聯體驗，包括但不限于智能語音助手、豐富的應用生態、以及多屏互動等功能。

此外，華為鴻蒙系統還將助力日產汽車在自動駕駛、車聯網、大數據應用等領域的技術升級和創新。

根據此前“汽扯扒談”跟東風日產內部人士的交流，其也是表現出了對華為賦能的渴望，從市場角度出發，希望可以與華為合作，這樣可以快速補齊用戶心智中的智能化的短板，加強品牌競爭力。

東風日產新能源穩了？

由于比亞迪等自主品牌的愈發強勢，即便是合資品牌這兩年使出了降價、抱團合作、加速電動化等打法，但依然難改頹勢。

乘聯會統計數據顯示，今年1-9月，主流合資品牌的市場份額僅有41%，其中，德系品牌零售份額18%，同比下降2.5個百分點；日系品牌零售份額14%，同比下降3.1個百分點；美系品牌市場零售份額達到6%，同比下降2個百分點。

具體到日產在華市場表現來看，10月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內銷量為6.12萬輛，同比下滑16.52%。

這其中，軒逸系列銷量為31942臺，占比高達52.2%。而在比亞迪秦等自主品牌的攻勢下，軒逸的銷量王座已經易主，并且價格戰背景下，軒逸并不能為日產帶來多少利潤。

同時中國市場與美國市場的銷量不振，也是引發了日產內部的深度變革。

11月7日，在交出了一份遠不及預期的財報后，日產汽車宣布了一系列的“降本增效”措施，采取緊急行動以扭轉業績。其中包括將降低20%的全球產能，在全球范圍內裁員9000人，出售所持有的三菱汽車部分股權以及降低銷售、綜合及行政開支，減少商品成本，優化資產組合等。

曾經叱咤中國市場的日系車，面對中國更為激烈的競爭市場，近些年好像是亂了節奏。在電動化轉型上的遲緩，特別是在純電動汽車業務上的低迷表現，使其越來越感覺到被動。

這種被動，不僅在成本競爭力方面，不敵特斯拉和比亞迪等汽車品牌，甚至在轉型力度方面也不如大眾等德系品牌，大眾此前就擁抱了新勢力小鵬汽車，此次東風日產綁定華為，也是審時度勢，把被動變為主動，快速跟上中國市場節奏。

如今日產投奔華為也算是找到了一條捷徑，華為已經用問界證明了其遙遙領先的產品力可以變為實際銷量，相信未來東風日產與華為推出的產品也會跟上主流品牌的節奏，屆時再給到一個誠意的定價，東風日產新能源打入主流新能源市場也是指日可待了。