辛辛苦苦20年，一朝回到解放前。廣州痛失“汽車第一城”名號，這個鍋到底該誰背？

過去5年廣州的汽車產業有多輝煌？每年量產車都在300萬輛左右，連續霸占全國第一。去年更是生產了317.9萬輛車，國內幾乎每10臺車就有臺產自廣州，可見當時的廣州有多牛。

但是今年上半年，廣州汽車產業就這么水靈靈地不行了，總產量同比下降19.9%，為94.73萬，直接被重慶的121.4萬反超了。

重慶戰斗力這么牛一點也不奇怪，畢竟人家左手長安右手塞力斯，塞力斯啥段位咱就不說了，長安新能源轉型進展也很可觀，讓重慶新能源汽車產量達到39.1萬輛，同比增長1.5倍，直接登頂。

所以廣州壞就壞在新能源上了。

廣州汽車生產高度依賴幾家日系合資企業，廣豐、廣本、東風日產，經過比亞迪幾輪的價格戰攻勢后，日系車在新能源這條賽道上基本可以說是已經掉隊，雷凌和軒逸都被比亞迪秦PLUS踩在了腳下，整體銷量也紛紛下滑。

銷量影響產量，今年上半年廣豐只生產了34萬輛車，廣本和日產廣州工廠各自產量只有20萬不到，廣本前不久還官宣要關閉一條生產線。

反觀比亞迪，不僅去年年銷300萬輛，而且目前還在擴大自己的生產規模，不斷推新品、建廠房，但這一切都與廣州無關，廣州本土車企只能眼睜睜看著比亞迪吃香喝辣！

剩下的就是廣汽埃安和小鵬汽車，小鵬在廣州的工廠去年才開始投產，而且銷量也一直沒啥可驕傲的。

埃安呢確實曾經以一己之力帶動整個廣州新能源車生產，去年總產量50萬臺，賣出去48萬臺。

但是今年上半年，埃安也不行了，銷量下滑了40%。究其原因就是它主打的是網約車市場，但是網約車市場目前基本飽和了，比亞迪還帶來了更適合跑網約車的秦L，埃安也擋不住啊。

合資轉型難，自主遇瓶頸。這也讓廣州本土車企，對于價格戰的始作俑者——比亞迪怨念很深！

今年6月份，廣汽集團的曾慶洪就毫不避諱的開麥反對目前行業正打的火熱的價格戰，這位廣汽集團掌門人直言“企業目的是盈利，為國家做貢獻。我們應該有大局格局，長期主義，而不是眼前去‘卷’。沒有效益企業不可生存。

同時，他還呼吁汽車行業要“堅持長期主義，著眼長遠發展”，曾慶洪更是直言不諱說了廣汽已經裁了不少人。

曾總說的都是大實話，雖然遭到了一些水軍的攻擊，但作為企業領導人，曾總的企業價值觀值得點贊。

面對曾慶洪的強烈反對，比亞迪董事長王傳福回應的也是理直氣壯，王總說現在的汽車行業，卷價格、卷技術、卷規模，現在還卷流量，卷老板的流量等等，其實卷是一種競爭，是市場經濟的本質。市場經濟的核心就是競爭，競爭才能產生繁榮。

他認為所有的企業家都要擁抱、參與這種競爭，在競爭中脫穎而出，為國家做貢獻。

目前，廣州本土車企日子都不好過，而比亞迪因為銷量暴漲，卻在大肆招兵買馬，擴充自己的人才庫，價格戰真的是讓比亞迪盆滿缽滿，好不得意。

雖然新能源車企競爭看似司空見慣，但競爭的背后卻影響了一個地域的汽車生態鏈，雖然王總說的市場經濟的核心就是競爭這句話沒毛病，但直接將廣州“汽車第一城”的名號沒收了，導致許多廣州本土車企員工下崗，這是誰也不愿看到的。

廣州自己心里也門清，前不久給自己立了個flag，明年要實現400萬輛汽車，其中新能源車量產要占到一半，理想是美好的，不過能不能實現這個目標，還是要看比亞迪的臉色。