近日，比亞迪旗下騰勢汽車和方程豹汽車紛紛宣布，為了更好、更快的服務用戶，騰勢和方程豹將采用“直營+經銷商伙伴”的渠道模式，加速渠道布局，構建多元渠道體系全面覆蓋全球市場。

對此消息，騰勢汽車總經理趙長江和方程豹汽車總經理熊甜波均在微博進行了回復。

趙長江表示，騰勢汽車品牌煥新后，短短兩年時間累計用戶數量已突破20萬。基于目前騰勢汽車的發展已經進入“產品密集推出、渠道快速擴張、市場規模快速增長”的新階段。立足于未來50萬級、100萬級甚至更高的產品銷售目標實現來看，渠道轉型勢在必行。

熊甜波表示，作為一個全新的品牌，渠道點位的不足，讓更多人沒有辦法認識到方程豹，也讓很多喜愛方程豹的人，沒有辦法便利的體驗到，這是我們的遺憾！

可以理解為，目前直營店無法滿足騰勢和方程豹銷量的快速增長，所以要借助經銷商的力量，擴大品牌的傳播和服務范圍。

擴展渠道覆蓋率助力銷量增長

騰勢和方程豹作為比亞迪旗下的高端品牌，聚焦在25—50萬價格區間，以各自的產品特性，助力比亞迪在中高端新能源市場立足。

成立初期，騰勢和方程豹均采用直營模式。一位相關人士對汽扯扒談表示，最開始，方程豹為了做好品牌形象、服務體系、用戶感知，選擇了純直營模式。

比亞迪集團高級副總裁、乘用車首席運營官何志奇也曾對媒體表示，方程豹、騰勢、仰望都是比亞迪的高端品牌，高端品牌一定要強調品牌核心文化的內涵。直營體系在管理的各個方面，更能體現公司的戰略。

特別是傳統經銷商無法滿足品牌傳播及有效引流功能。在新能源汽車處于搶占市場與打造品牌的階段，銷售渠道除了出售汽車之外，最好能夠幫助企業樹立好的品牌形象，吸引更多消費者的關注，這正是傳統經銷商模式的短板。

而且，“一個新品牌在開始時，因為銷量不明確、售后增長非常緩慢，若剛開始就招商，對一些外部經銷商的起步壓力會非常大。而直營模式可利用比亞迪集團的力量解決渠道初期的困難。”何志奇講到。

不過，騰勢和方程豹已經度過品牌發展初期，處于上升階段。今年5月，騰勢實現了煥新后第20萬輛訂單的交付，這一銷量數字僅用了2年時間達成。方程豹5月銷量為2430輛，累計銷售21315輛。所以，騰勢和方程豹也需要更多的渠道支撐。截至今年5月，騰勢全國直營門店突破400家，覆蓋149座城市。方程豹則是185家直營門店。

上述相關人士表示，185家的門店數量（相比其他品牌）還是比較少的。后期，比亞迪會在產品和技術這方面持續對方程豹進行賦能，所以需要更多渠道承載。

新能源品牌回歸經銷商模式

作為率先實現全面新能源化的車企，比亞迪不存在其他車企面臨的油電共網銷售問題。在渠道選擇方面，比亞迪始終以經銷商模式為主，部分地區渠道采取直營模式，并及時對原有渠道進行升級，且快速布局城市商超店等形式，有效形成了新能源專屬品牌的建立與傳播。

此次，騰勢和方程豹的經銷商招募，是比亞迪集團5年來的首次招募經銷商行為。而比亞迪在兩網銷售方面的豐富經驗和積累，也將助力騰勢和方程豹的渠道布局。同時，比亞迪的技術優勢和深厚資源，更會持續賦能方程豹的后期發展。上述相關人士表示。

前幾年，隨著新能源汽車的迅速發展，不少新能源品牌紛紛選擇用直營模式替代經銷商模式。近期，如阿維塔、小鵬、零跑等也引入了經銷商模式。新能源品牌回歸經銷商模式，似乎成為新趨勢。

其實不難理解，汽車品牌投資建設門店、日常經營管理的成本可以轉移給經銷商，通過經銷商就能實現區域市場的全覆蓋，并且批發給經銷商的同時可以收回車款，資金效率較高，并可以將更多的資金與精力專注于品牌建設與產品研發。 

當然，經銷商模式亦存在潛在風險與問題。經銷商掌握汽車零售價格的定價權，在提供促銷福利吸引客戶的同時，也曾出現各種不合理定價的亂象，比如在國家提供稅收優惠政策時或在部分車型供不應求時私自漲價，這也是造成客戶滿意度下降的因素之一。

“直營+經銷商伙伴”模式是把雙刃劍，所以汽車品牌會基于品牌不同的發展階段選擇不同的渠道模式。

“目前，一些比較有實力的經銷商對加入騰勢和方程豹的渠道網絡還是很感興趣的。”上述相關人士透露。由于當前部分燃油車經銷商退網，如果能借此機會加入比亞迪，進入高端新能源市場，或許能夠繼續生存下去。